在海外疫情緊迫之際，幾天內(nèi)停飛所有的國(guó)際航線又翻了一倍，增加到70家，賣(mài)家對(duì)漲價(jià)、艙位難求已經(jīng)開(kāi)始習(xí)慣了。

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E郵寶也表示從4月1日開(kāi)始漲價(jià)20%，除了E郵寶漲價(jià)，聯(lián)邦快遞、ups等國(guó)際快遞在原本是淡季的時(shí)候收取“旺季附加費(fèi)”。還有一部分賣(mài)家被暴漲的物流價(jià)格、驟降的單量壓得喘不過(guò)氣，決定要休假幾個(gè)月了……

4月1日起，E郵寶又漲價(jià)

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自疫情爆發(fā)以來(lái)，跨境行業(yè)郵費(fèi)一直在不斷上漲，近期漲價(jià)更是頻繁。

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昨日，賣(mài)家又接到了E郵寶的漲價(jià)通知。

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《關(guān)于調(diào)整國(guó)際e郵寶資費(fèi)政策的通知》顯示，受全球大量的國(guó)際航班停飛影響，廣東省航空運(yùn)費(fèi)成本大幅上漲，經(jīng)商議決定，將現(xiàn)階段執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)資費(fèi)的100%調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)資費(fèi)的120%，自2020年4月1日0時(shí)起生效，新資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)適用的可售賣(mài)產(chǎn)品國(guó)際（地區(qū)）e郵寶物品經(jīng)濟(jì)時(shí)限。

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收到這一通知，相信很多賣(mài)家的反映都是如下圖賣(mài)家一樣：

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以往淡季時(shí)，空運(yùn)費(fèi)漲個(gè)0.5/KG賣(mài)家都心疼的得要死，現(xiàn)在都是8塊10塊的漲，賣(mài)家的血壓也和運(yùn)費(fèi)一樣“飆升”！

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不僅如此，由于航班銳減，貨量激增，快遞公司還會(huì)在非傳統(tǒng)旺季的情況下征收“旺季附加費(fèi)”。

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如UPS方面通知：自2020年4月5日起，UPS將實(shí)施一項(xiàng)臨時(shí)性旺季附加費(fèi)，適用于使用UPS全球特快服務(wù)、UPS全球特快貨運(yùn)服務(wù)和UPS全球快捷服務(wù)，從中國(guó)大陸和中國(guó)香港特別行政區(qū)始發(fā)至歐洲、美國(guó)及美洲地區(qū)的貨件。

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此項(xiàng)臨時(shí)性旺季附加費(fèi)是基于每公斤的費(fèi)率，是除現(xiàn)行所有費(fèi)率、收費(fèi)、附加費(fèi)和費(fèi)用之外的收費(fèi)。

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FedEx方面通知：自3月23日起，F(xiàn)edEx快遞將對(duì)中國(guó)出口北美及歐洲的出口貨物收取臨時(shí)航信啊調(diào)整費(fèi)，以彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)成本的增長(zhǎng)，從而對(duì)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)做出必要調(diào)整。

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然而，即使價(jià)格上漲得如此之高，同時(shí)還增加了諸多的臨時(shí)性費(fèi)用，現(xiàn)如今賣(mài)家可能還面臨著沒(méi)有倉(cāng)位的窘境。

空運(yùn)運(yùn)價(jià)比去年同期翻了3倍

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從3月初起，空運(yùn)價(jià)格暴漲不止，如今大量國(guó)際空運(yùn)航線因?yàn)橥：健⑼８鄱＿\(yùn)，價(jià)格又翻了幾番，大量的防疫物資出海，倉(cāng)位又更一位難求。

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全球越來(lái)越多航空公司已經(jīng)削減了航班數(shù)量，截止到27日，據(jù)民航資源網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)將近有60家航空公司全線停飛所有的航班，超過(guò)70家航空公司停飛所有的國(guó)際航線。23日的時(shí)候，才有30家航司停飛國(guó)際航線，4天后停飛數(shù)量又翻了翻。

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國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)更新了關(guān)于COVID-19大流行對(duì)全球航空運(yùn)輸業(yè)收入影響的分析。由于嚴(yán)格的旅行限制和預(yù)期的全球經(jīng)濟(jì)衰退，IATA現(xiàn)在預(yù)估，航空業(yè)的客運(yùn)收入可能會(huì)暴降2520億美元，與2019年相比減少44%。

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IATA理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）先生稱：“航空業(yè)面臨著最嚴(yán)重的危機(jī)，在數(shù)周之內(nèi)，我們此前預(yù)測(cè)的最壞情況，已經(jīng)好于我們最新的估計(jì)。要是政府不立即采取救濟(jì)措施，航空業(yè)將不復(fù)存在。航空公司僅度過(guò)危機(jī)就需要2000億美元的流動(dòng)性支持。部分政府已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)，但更多國(guó)家還需要跟進(jìn)。”

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3月24日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署進(jìn)一步提升我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。會(huì)議指出，我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力存在明顯短板，當(dāng)前受疫情沖擊國(guó)際航空客運(yùn)萎縮，導(dǎo)致客機(jī)腹艙貨運(yùn)大幅下降，對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際供應(yīng)鏈帶來(lái)較大影響。要采取有效措施提高我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，既著力保通保運(yùn)保供、支撐國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，又推動(dòng)增強(qiáng)我國(guó)物流行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

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對(duì)于賣(mài)家來(lái)說(shuō)，就算貨物能運(yùn)出去，價(jià)格也高得嚇人。從前漲價(jià)10塊都是肉疼到不行，現(xiàn)在空運(yùn)價(jià)格翻倍就習(xí)以為常了。

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比如一天一個(gè)漲；5天后的價(jià)比5天前的價(jià)貴了50%；現(xiàn)在的價(jià)格比去年同期貴3-5倍；運(yùn)費(fèi)比貨還要貴……這些狀況讓貨代公司、賣(mài)家叫苦不迭。

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但是現(xiàn)在有能出去的飛機(jī)已經(jīng)不錯(cuò)了，再等等的話，可能就沒(méi)有了。某貨代的負(fù)責(zé)人告訴小編，澳洲線路的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)翻了5倍。像從廣州飛澳洲的MEL航線現(xiàn)在都110了。以后會(huì)不會(huì)漲價(jià)？未知。

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除了價(jià)格暴漲，時(shí)效性也大打折扣，更有甚的是錢(qián)給了雙倍，貨物卻回到了自己面前的事情。有媒體還報(bào)道了因?yàn)樨浳锉痪芙^入關(guān)的事情，該貨主出口的貨物在天上飛了一圈，沒(méi)能在波蘭下地，最后被運(yùn)回中國(guó)，貨主還要承擔(dān)雙倍的運(yùn)費(fèi)。

某Wish賣(mài)家也疑惑自己8號(hào)寄的貨物，為什么28日還在國(guó)內(nèi)打轉(zhuǎn)，本來(lái)是從上海發(fā)出的，轉(zhuǎn)到杭州，又到了鄭州……

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海運(yùn)方面也令人擔(dān)憂，因?yàn)樾枨蟠螅疂q船高。盡管 3月份海運(yùn)運(yùn)費(fèi)同比下降了 20%，國(guó)際油價(jià)一降再降，但 2月份海運(yùn)成本環(huán)比增長(zhǎng)了 50%。

賣(mài)家：我決定進(jìn)入休假模式

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面對(duì)運(yùn)費(fèi)比貨貴的局面，不少賣(mài)家表示，不想忙活了，開(kāi)始進(jìn)入“休假”模式！！！

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小編在不少微信群里看到，許多wish賣(mài)家表示，由于運(yùn)費(fèi)上漲、平臺(tái)政策不斷收緊等多重因素影響，已經(jīng)開(kāi)“假期”。

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甚至，有的賣(mài)家表示已永久假期！！

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如賣(mài)家表示，清明過(guò)后就不來(lái)了。

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有的賣(mài)家直接表示以關(guān)店。甚至，有的賣(mài)家已經(jīng)在打聽(tīng)旅游線路。