本周，海運價格上漲不止，美線報價已飆升至1.3萬美金；年關(guān)將近，多家物流公司發(fā)布截單通知，其中部分公司已停止所有歐美海運收貨。不少賣家趕最后一批船期出貨，但許多工廠即將放假，臨時更換的供應(yīng)商交來的貨品質(zhì)量更是參差不齊，賣家很是頭疼……

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歐美海運停止接貨，美線已報價1.3萬美金

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年底是跨境備貨高峰時段，作為主要運輸方式之一，海運出貨量巨大，需求暴漲。

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據(jù)上海航交所數(shù)據(jù)，美西、美東航線上海港船舶平均裝載率接近滿載水平；幾天前，歐洲、地中海航線上海港船舶平均裝載率保持在95%以上，部分航班滿載出運。海運價格也直線飆升。

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集裝箱短缺問題加劇了這一情況。一位賣家表示，此前其訂了兩個從深圳鹽田運到歐洲的集裝箱，但因沒有空箱，最終只提到1個集裝箱，這種情況是從未經(jīng)歷過的。“曾經(jīng)2000美元就能穿越太平洋的集裝箱，現(xiàn)在春節(jié)前的運費報價高達1.3萬美元。”這位賣家感嘆。

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價格飆升之余，海運收貨也臨近截止了。昨天，多家物流公司發(fā)布通知，表示暫停接收所有歐美海運貨物，部分美國空派業(yè)務(wù)也已全面暫停，提醒賣家合理安排出貨。

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“歐美一柜難求，價格水漲船高，有貨就趕緊發(fā)走。”一位貨代人員說。某公司針對美國海運所有渠道發(fā)通知稱：由于各船代公司面臨嚴重缺柜和年底碼頭拖車運力緊張，導致貨物轉(zhuǎn)運極為吃力,為保證貨物能及時中轉(zhuǎn)出倉,公司決定所有海運渠道1月31號截單，截單后只出不收，望做好出貨安排。

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而本周，不少賣家都在趕最后一批船期。

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年底備貨沖刺，貨品參差不齊賣家愁

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有賣家表示：“年前的貨都買好了，就等物流到了，趕最后幾班船。”但緊要關(guān)頭的收貨問題卻讓賣家皺起了眉頭。

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首先是無貨可備。一位賣家感慨，能來多少（貨）就發(fā)多少，早上工廠那邊說工人已經(jīng)跑了一半，并感慨往年的數(shù)據(jù)跟經(jīng)驗都是用來打臉的。“1月還沒結(jié)束，卻已經(jīng)超過前面幾個月，算是新年開門紅吧。”賣家對此感到欣慰。

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目前，賣家訂貨時發(fā)現(xiàn)很多工廠已經(jīng)只接單不發(fā)貨了，一些工廠已經(jīng)開始放假了，工廠年假差不多要1個月，做亞馬遜的賣家必須要備足庫存，否則年后有單沒貨也只能干著急了。

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勉強出貨，質(zhì)量差。由于被差環(huán)保、工人提前放假等原因，部分供應(yīng)商直接告知“現(xiàn)在沒貨，要貨最快到年后三月了”，急等要貨的賣家不得不緊急更換供應(yīng)商，結(jié)果貨品質(zhì)量一言難盡。一位賣家表示，貨品質(zhì)量太差，我主動要求廠家給我漲價七成，只希望質(zhì)量好點。其他賣家也表示“年底補過來的貨質(zhì)量真的是參差不齊”、“庫存次品都發(fā)出來了”、找了三個供應(yīng)商都不行，倉庫全檢檢到吐。

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最慘的是沒有物流。一賣家感慨，年尾的貨盡量提前一周安排、到最后不僅車子司機緊張、還要一個方漲好幾百、即使有車子港口很堵還不一定能進去。貨到是趕出來了，貨運不愿意拉了，港口排隊3天，外地司機又基本全回老家了……

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美國網(wǎng)購退貨量飆升，賣家退貨率達80%

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根據(jù)業(yè)內(nèi)賣家反饋，節(jié)日季過后的1月份是美國消費者退貨比較集中的月份。

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近日，關(guān)于美國網(wǎng)購退貨量飆升的話題沖上熱搜，成了大眾關(guān)注的話題。跨境賣家看到這樣的話題更是直呼：“扎心，說的是我沒錯了。”

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央視財經(jīng)也報道了關(guān)于美國退貨的消息，有統(tǒng)計顯示，在美國，在線購物的退貨率高約為30%，是實體店購物的兩倍。2020年，美國消費者向零售商退回了價值約4280億美元（約合人民幣2.8萬億元）的商品，約占美國當年零售總額的10.6%。為此，美國一些退貨服務(wù)平臺不得不想方設(shè)法增加收貨點，以滿足消費者的需求。有退貨服務(wù)平臺與文具連鎖實體店展開合作，利用其已有店面作為收貨點。到達指定的收貨點后，掃描二維碼便可完成退貨程流程。

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退回貨值約2.8萬億元，這個數(shù)字像刀子一樣割在跨境賣家身上。看到報道，跨境賣家開始大吐苦水。

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一位賣家稱，因為疫情網(wǎng)購比例大幅上升，不滿意退貨數(shù)量也隨之上升。主要是退貨太方便了，根本不限制7天退貨，攢了幾個月的一起去退，而且選指定地點的話，甚至不用打印退貨標簽，掃一下手機上的退貨碼就可以，也不用自己包裝。

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另有賣家介紹，圣誕節(jié)的東西，圣誕節(jié)過完就退。

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在眾多的退貨中，假發(fā)賣家被坑的很慘，一位賣家稱，同事賣的萬圣節(jié)假發(fā)，

萬圣節(jié)過后退貨率達到80%以上，現(xiàn)在亞馬遜又延長了退貨時間，還是賣家慘。

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萬圣節(jié)產(chǎn)品和圣誕產(chǎn)品是退貨的重災(zāi)區(qū)，其他品類產(chǎn)品同樣難逃噩運，根據(jù)賣家反饋，幾類退貨較多的品類如下：假發(fā)總體退貨率為30%；泳衣退貨率高達30%；女裝退貨率起步15%‘；電子產(chǎn)品一般都在8%左右。

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而引起退貨量飆升的其中一個重要原因是，一些電商平臺的政策使然。

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一位亞馬遜賣家忍不住吐糟：“亞馬遜有90天甚至半年的超長無理由退貨的規(guī)則，在平臺眼里真的是顧客是上帝！見過太多用了兩個月了還要退貨的案例，賣家處理不及時又會收到a-z。”

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有同樣經(jīng)歷的賣家表示真的很無語，買了多久，亞馬遜都可以給客人開return，損壞了還要給退全款，運費還要賣家出。”

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另有亞馬遜賣家稱，高退貨率是FBA的大坑，F(xiàn)BA退回來的貨品，賣家無法鑒別分類、再次包裝銷售，尤其小商品回收的物流成本太高，幾乎只有棄置一條路。

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根據(jù)多位賣家介紹，此前亞馬遜平臺就有退款不退貨的事情，比如一些小的貨品（幾刀或者十刀以下的），直接退錢給客戶，而東西不用退回。這項政策在2020年更加放開了。

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因為瘋狂的退貨潮，美國的物流配送網(wǎng)絡(luò)也是壓力山大。貨件積壓后，那些廉價商品或超大件商品再退貨還會產(chǎn)生高昂的運輸費用。

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亞馬遜和沃爾瑪?shù)攘闶凵虥Q定讓退貨更加簡單化，不必讓客戶經(jīng)歷繁瑣的退貨程序，推出“退款不退貨”規(guī)則。此舉最終減輕了公司內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)和主要第三方合作伙伴的壓力。

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零售商的壓力是減輕了，但退貨傷害仍在，最終是賣家默默承擔了所有。