歷史，就是用來穿越的！

2020年萬物蕭條，跨境電商的時代紅利卻像暴雨一樣，賣家們拿著鍋碗瓢盆去接，一不小心從2020年“穿越”到了2030年的市場。

回望這一年，最可怕的不是行業的變化，而是變化的速度。沿著舊地圖，找不到新大陸，2021倒計時已經開啟，賣家明年可能的機會在哪里？

本期我們通過宏觀剖析，分享2021年行業的六點新變化，供您參考。

1、國內供應端后發優勢，需求端“大躍進”10年

疫情會讓一個大國經濟翻車，但中國跨境電商的國內供應鏈，絕對不會翻車。

最根本原因是：病毒改變不了國際分工。

無論物流多難，運費再漲，國與國之間怎么互懟，該進口的商品還得進口，這不是劃不劃算的問題，而是就算成本加10倍，也不一定能造出來。

2021年疫情后，出口跨境電商大概率會更有優勢。

2、RCEP簽訂，世界經濟“朋友圈”三分天下

2021年初，最大的變化莫過于英國脫歐和美國總統換屆，這兩件事對未來幾年的國際經濟格局影響深遠，也會波及中國跨境賣家。

（2020全球零售電商銷售額預測，數據源eMarketer）

2021年全球經濟展望，國際貨幣基金組織預測：

2020年全球經濟增速預計為-4.4%，仍將深度衰退，但與6月的預測相比，衰退程度有所緩和，三季度世界經濟復蘇的力度強于預期。

預計2021年全球經濟將增長5.2%，GDP水平比2019年略高出 0.6%。

如果以上預測準確，2021年全球經濟有希望出現“V型”或“U型”復蘇。

RECP方面：

這次協議能簽署得這么快，絕不是美國忙于換屆，根本原因在于疫情讓東盟和日韓澳新經濟血崩，急需中國的穩健市場，給本國經濟輸血。

RECP協定的簽署，將形成亞洲、歐洲和北美為核心的自由貿易“三足鼎立”格局，中國與東盟已經互為第一大貿易伙伴，預計未來世界經濟重心將繼續向亞洲移動。

這場全球危機，增強了中國制造在全球供應鏈上的不可替代性，跨境電商競爭優勢進一步凸顯，明年賣家的紅利機會是增多且持續的。

3、小包漲價大勢所趨，跨境物流短兵相接

2020年9月，萬國郵政聯盟日內瓦會議，通過國際小包終端費改革的“融合方案V”：

2020年，各國繼續執行多邊費率體系，上調并拉平1至4組的終端費上限，我國所屬第3組國家2020年終端費上漲27%。

2021年至2025年，各國執行帶有過渡安排的受限制的自定義終端費體系，每件158克國際小包（全球均重）上限費率年度漲幅分別為15%、15%、16%、16%、17%，2020年至2025年終端費累計增長164%。

一句話翻譯就是：郵政小包在未來5年會一直漲價。

因為跨境電商飛速發展，歐美入境包裹指數級增長，美國認為現行費率不公平，本土人工成本高，終端費低，造成USPS連年虧損，直接“退群”威脅。

事實上，2020年我國郵政小包已多次上調資費，幾美元包郵的時代紅利將慢慢消失，直發成本上漲是大勢所趨，且今后會不斷上漲，“V方案”很可能也只是過渡方案。

小包不斷漲價，物流格局或將有以下變化：

（1）專線小包：依托商業清關，使用目的國物流網絡，資費不受萬國郵聯影響，出貨量將大幅增長，對應的運力和通關資源更受青睞。

（2）海外倉：發貨比重持續上升，更多中小賣家將考慮布局海外倉業務，“倉發貨”的比例將超過“直發貨”，高性價比第三方海外倉資源更搶手。

（3）傳統郵政：一家獨大的局面將改變，國內的通達系、順豐等巨頭將摸索出海，隨著更多出口企業和品牌商入場，跨境物流江湖上演群雄逐鹿。

物流格局的演變，本質是跟隨跨境電商格局的演變，兼顧成本、速度、安全的物流，將是行業繁榮的需要，也是跨境物流的常態。

4、買家對“感知距離”敏感，長距離物流持續高壓

跨境電商縮短“貨”與“人”的距離，其實也是縮短物流的“成本和風控”，成本可控，風險可控。

（圖源：國資小新）

RCEP成立后，類似歐盟一樣，區域合作將降低物流成本和不可控風險，更多機會浮出水面，就看賣家如何滿足這些需求，如何補充產業鏈條，如何找到市場切入點。

在過去，長距離運輸價位和效率比較穩定，但是疫情攪渾這潭水之后，預計未來幾年，物流運力將持續處于緊張狀態，怎么解決？

以空間換時間，海外倉就是一個“化長為短”的有效解決方案。

因為買家的“感知距離”非常短，無論你的貨物產自深圳還是義烏，買家下單感知的只有“從倉庫到我家”這一段的心理預估，理解為全程“門到門”；

對于賣家來說，在需求爆發前，海運集中備貨到倉，操作鏈條簡化到倉和配，把貨放在買家身邊，相當于做本土電商參與競爭，事實上超級大賣就是這樣玩交付的。

疫情洗禮后，海外倉業務將從“新業態”變為“新常態”：

（1）新冠病毒可能與人類長期共存。盡管疫苗已問世，但病株繁復且不斷變異，口鼻傳播的特性，及各國不同防疫理念，疫情可能小范圍反復爆發，局部“封城狀態”隨時再現。

（2）海外電商滲透率提高且不可逆。線上零售比例上新臺階，網購習慣固化，小包已無法滿足市場增量和買家要求，利用海外倉周轉庫存，新市場能有效降低庫存滯銷和資金周轉壓力。

（3）航空運力恢復需要幾年時間。世界航空運輸協會(IATA)預測：全球航空運輸經歷破產和裁員等沖擊，短期內很難恢復元氣，預計要到2024年才能恢復到2019年的水平。

（4）疫情后買家對時效更敏感。賣家是否使用海外倉，取決于資金占用成本和買家對時效的期待值，隨著網購習慣的養成，疫情后買家對高頻產品、突發需求的期待值會非常高。

我們享受的是2030年的市場，配套的是2020年的物流，所以海外倉不是旺季臨時中轉的落腳賓館，而是賣家海外貿易常駐的大使館。

5、做供應鏈的“重資產”服務商將成主流

B2C跨境電商物流碎片化、小批量、高頻次的特點，在漫長的“攬干關支倉配”供應鏈上，衍生出各種各樣服務商。

疫情和旺季下各種的物流災難，讓更多賣家認識到，渠道資源穩定的服務商，才是生意安穩的可靠伙伴，低價不再是優先考慮因素。

2021年疫情后，擁有全鏈路打包資源、服務組合多樣化、響應快速，將成為評判一個優秀物流服務商的參考標準。

在此標準下，“輕資產”服務商將逐步被“重資產”服務商淘汰。

疫情也是洗牌，“重資產”給整個跨境電商生態的賦能，是實實在在的。市場份額向頭部服務商流動，行業已從“完全競爭”階段到“龍頭競爭”階段，物流服務領域的“馬太效應”將更明顯。

未來定義跨境物流的，是有供應鏈基因的服務商。

6、最后一點，國家政策包容度更高

2020年前所未有的貿易摩擦和疫情危機，傳統外貿和跨境電商的處境，是冰火兩重天的對比。

無論是單循環、雙循環、內循環、外循環，解決消費低迷和消化高產能都需要時間。為了拉動出口馬車，政策會傾向引導和鼓勵，跨境電商成為這波政策紅利的受益者。

研究2012年以來的政策會發現，跨境電商一直處于“小步快跑，試錯迭代”的狀態，政策的包容度非常高。

跨境電商連續3年出現在政府工作報告中，今年兩會報告再度釋放出信號：

促進外貿基本穩定，加快跨境電商等新業態發展，提升國際貨運能力。

十四五規劃中，大大親自在進博會上強調：

中國將挖掘外貿增長潛力，為推動國際貿易增長、世界經濟發展作出積極貢獻。

中國將推動跨境電商等新業態新模式加快發展，培育外貿新動能。

“加快發展”和“新動能”的定位，把跨境電商從幕后拉到臺上，納入國家層面合規監管和助推發展，行業進入國家戰略推動期。

內有國家支撐，外有時代紅利，以中國跨境賣家的勤勉和智慧，未來可期，前景可觀。

激蕩2021，水大魚大。

來源：邦閱網?