據幾位運輸業領袖和分析人士稱，持續18個月的集裝箱進口大潮給美國港口和整個內陸供應鏈造成了前所未有的擁堵，最終將在2022年消退，但要等到今年年底才會消退。

按照這種思路，綜合通脹、高利率以及消費者在商品和服務之間支出逐漸回歸“正常”的因素，進口量將減少。這反過來又會減輕港口的壓力，這些壓力導致集裝箱在碼頭停留的時間比平時長得多，船舶停泊的時間更長，船舶在港口等待的時間長達數周，往往導致端到端運輸時間翻倍。

“貨運交易量是根本問題。”中遠執行副總裁Paul Nazarro在JOC1月份發布的《年度回顧與展望》中寫道。

這就是為什么盡管有針對性地采取行動緩解擁堵，但效果有限，比如擴大碼頭外的集裝箱堆場容量、對長期存放的集裝箱收取費用。高管在接受采訪時表示，緩解擁堵的唯一希望是成交量放緩。對于托運人來說不幸的是，這最早也要到2022年下半年才能實現。

“從我們在2022年第一季度和上半年看到的情況來看，所有人都認為將與去年一樣強勁，甚至更強。”喬治亞港務局(Georgia Ports Authority)執行董事格里夫·林奇(Griff Lynch)說。“之后就不太清楚了。很難相信，在目前這種通貨膨脹、最終成本顯著上升的情況下，進口量還會有增無減；我們可以從燃料、設備和勞動力的成本中看到這一點。這在一定程度上減緩增長。”

GCT全球集裝箱碼頭首席執行官Doron Grossman對此表示贊同，他指出，“進口增長已開始放緩，預計2022年上半年將繼續大幅放緩。隨著進口量恢復到歷史正常水平，那些極度擁堵的港口的擁堵也將顯著減緩。”

經濟增長放緩應該會減緩進口

美國經濟在2022年開始時仍保持強勁增長，但預計今年將放緩。1月21日，IHS Markit重申了2021年度美國國內生產總值（GDP）增長5.7%的預測，同時將2022的預測從4.3%小幅下調至4.1%。

IHS Markit在1月21日發布的一份咨詢報告中表示，”預計2022年新冠疫情將過渡到普通流行感冒，并逐步解決供應鏈中斷。展望未來，隨著從疫情過渡，消費者支出的構成可能會逐步向疫情前的趨勢過渡。”

隨著2021年結束，更廣泛的供應鏈中斷有所緩解。IHS Markit在1月的一份題為《供應大中斷》(The Great Supply Disruption)的報告中表示，截至1月5日，“全球供應商交貨延遲的發生頻率是自3月以來的最低水平，這使得全球工廠產出增速達到了自7月以來的最快速度。”

2021年，來自亞洲的集裝箱進口量同比增幅穩步下降，這為供應量放緩的預測提供了依據。2021年3月，進口額比2020年3月高出97%，反映出在疫情封鎖初期，全球貿易顯著放緩。從去年8月開始，月度同比下降，反映出2020年底創紀錄的進口，但2021年全年進口量仍比2019年大流行前高出19%以上。

“2022年的總運輸量很難超過2021年。”Trailer Bridge分析師兼前首席執行官John McCown說。“最有可能的情況，即2022年進口同比下降4.9%，今年下半年的月度比較將出現相當負面的情況。”

需求被壓抑、勞動力短缺可能使中斷長期存在

底盤供應商FlexiVan Leasing的首席執行官Ron Widdows表示，對貨運量影響最大的宏觀經濟因素是——消費者支出增長、疫情蔓延和勞動力可用性——而不是潛在的中斷等暫時性因素，例如潛在的中斷由于封鎖或冬季奧運會，來自中國的銷量。比如由于鎖定或冬奧會而導致中國的庫存量可能中斷。

Widdows表示：“在整個運輸鏈存在這么多摩擦的情況下，如果運輸量稍微放緩一點，這真的沒有任何意義。1月份的交易量與去年同期大致相同，比11月的峰值略有下降，但當整個系統陷入困境時，除了已經沒有有效的運力之外，還有更多的交易量。”他說，這就是為什么只有宏觀趨勢才能在2022年緩解擁堵方面產生重大影響的原因。

“盡管一些運營發生了邊際改善，但必須相信以下事件才是在短期內恢復流動性的關鍵：交易量持續放緩、海運資源大規模錯位、擁堵的緩解以及疫情對勞動力的負面影響的減少。這些都是驅動力，所受影響也不僅僅是美國面對的挑戰。”Widdows說。

一些經濟學家預測2022年貨運量將有所放緩，但對下降的程度以及這將為擁堵的美國港口帶來多少緩解持懷疑態度。

“由于聯邦政府刺激計劃增加了商品市場的總需求，自2020年以來，消費者平均擁有了更多的可支配收入。此外，消費者也改變了他們現有的消費習慣，”南卡羅來納大學摩爾商學院的研究經濟學家Joseph C. Von Nessen表示，“到2022年，我們預計這種收入效應將隨著聯邦政府刺激計劃的影響減弱而逐漸減弱。這反過來又會減緩消費者支出的步伐，降低對商品的總體需求。”

但有一個警告，他表示，“由于供應鏈中斷而對一些無法供應的商品仍有大量的需求被壓抑，這可能會使某些行業的需求保持高位。”Von Nessen密切關注查爾斯頓港的運營，并曾在10 月的南卡羅來納州國際貿易會議發言表示，“此外，消費者將支出重新轉向服務的速度存在很大的不確定性。因此，我們預計2022年將是集裝箱航運業又一個強勁的一年，盡管增長率可能無法達到2021年的水平。”

（文章來源：海運網）

推薦閱讀《》