Prime Day 剛過，不少賣家清除了大半庫存，補貨成了當務之急。但，部分賣家卻被倉儲限制絆住了手腳，為了沖刺接下來的黑五、網一，有人冒險強闖發貨補貨“禁區”，最終被亞馬遜發了警告信。

突破發貨限制，亞馬遜連發警告信

據了解，為了能夠及時補貨，一些亞馬遜賣家游走在規則邊緣，某位強行創建貨件的亞馬遜賣家在幾經嘗試之后，不僅收到了亞馬遜的警告信，建立的貨件也通通被取消。賣家調侃道，這年頭還有人不知道后果嗎？警告信還是輕的。

除了上述情況，也有賣家做了其他嘗試，效果卻不理想。比如用多店鋪的方式來緩解倉儲壓力，可實際操作后，賣家表示，雖然解決了倉儲限制的問題，可隨之到來的是主店流量下降、空檔斷貨等問題仍然無解。

針對該情況，有賣家認為，利用多店鋪緩解倉儲壓力并不是不可行，但在操作過程中，導致購物車出現浪費、流量被降低等情況也是避無可避的，此外，在嘗試此舉時，應先將主店產品進行授權給其他店鋪，并且注意兩家店鋪之間重合度不能過高，避免觸發關聯問題。

而對于單店鋪的賣家來說，為了解決該問題，甚至有賣家開始主動求“跟賣”。有位亞馬遜賣家表示，想和關系很好的一位朋友合作，讓他來跟賣自己的產品用來緩解倉儲壓力，但有賣家卻不贊同，認為此舉有風險，一不小心就可能死賬號，還有可能因此傷了朋友間的友情。也有賣家爆料稱，10月初，突破亞馬遜發貨限制的貨件被大面積取消。有資深賣家研究并發布一些號稱可以恢復貨件的方法，但很快就無法使用，又或者美國站能用的方法，日本站不能用。另據賣家反映，有的服務商出現專門恢復被取消貨件的對應服務，價格高達近千元，為了補貨，仍有不少賣家對此趨之若鶩。

當然，Prime Day大促剛過，賣家要面臨的問題也不止于倉儲限制，比如供應鏈問題。大量賣家急需補貨，意味著工廠的訂單量也將出現一波新的增長，此前，了解到，工廠的訂單壓力其實早在節前就已經不小，不少工廠的訂單甚至已經排到了明年。在Prime Day開始之前，就有賣家曾說，工廠還在加班加點地趕貨。因此，補貨的亞馬遜賣家們也要緊跟工廠進度，避免拿不到貨的尷尬。

Prime Day結束，對于很多有經驗的老賣家來說，今年推新品的時間節點相比去年來的稍微晚一些，但，整體的節奏卻不會因此打亂。而對于一些鋪貨型或者小白賣家，難免會眼紅在Prime Day中大賣的產品，產生更改選品的想法。

據統計，今年的Prime Day 中，家具、電子產品、營養保健品等品類（點此查看更多熱銷類目）等品類表現亮眼，此外，在意大利等國家，口罩仍然是買家較為關注的產品，但賣家們在推新品時，也要注意品類在相關地區的規定要求以及品牌等相關問題，避免違規侵權行為出現。

物流價格上漲，警惕低價服務商

據了解，美東路向快遞價格已經破5，UPS的配送費近期也在上漲，幅度約在50%，預計美國專線整體物流價格將會上漲20%左右，并且，有貨代表示，從當前情況來看，圣誕節之前，物流價格可能不會出現回落。

有行業人士提出，下半年歐美專線小包漲價是必然趨勢。部分商務航班目前由于海外疫情的持續仍受影響，而貨運航班的承載能力有限，因此如果賣家在早期與物流商有簽訂全年包板協議，那么漲幅預計在5%—10%左右，如果沒有簽訂協議，則取決于空運的價格。

（某貨代發布的漲價消息）

此外，旺季期間，賣家的發貨需求以及對海外倉服務的需求愈加旺盛，對合作服務商的穩定性更是一個大考驗，賣家需警惕不成熟的投機者和無良國際貨代所帶來的風險。

有賣家向爆料，9月份貨件收發異常、時效降低，10月中旬突然收到了物流商發出的關于撤散某個海外倉的通知。手忙腳亂之余，轉倉事宜也打亂了賣家的旺季作戰計劃。了解到的情況是，物流商因合作到期，準備棄用原有的海外倉，再尋新的運營團隊。

就海外倉而言，己倉聯合創始人桂在勤指出：“我理解的海外倉，至少分二個范疇。

一是廣義的海外倉，租個倉庫就可以號稱是海外倉，門檻很低，什么業務都能做，甚至觸及‘灰色地帶’的；二是狹義的海外倉，能夠提供多國家、多航線、多港口、多產品服務；這類海外倉數量少到一個巴掌都可以數得過來，隱性門檻很高，需要專業的人才，匹配的管理系統以及海外當地的運營團隊。第一種海外倉近乎人人能做，可一旦海外倉上量、上規模，此前積攢的一切不穩定因素都會集中爆發，導致崩潰?！?/p>