為緩解海運(yùn)擁堵、集裝箱滯留等問題，美國洛杉磯港和長灘港已經(jīng)開始征收巨額滯留費(fèi)，面對天價(jià)賬單，你是棄貨還是交錢？海運(yùn)行業(yè)在今年持續(xù)保持高景氣狀態(tài)，不僅集裝箱價(jià)格在漲，干散貨船的租金也一路走高，甚至有船日租金漲近4倍，達(dá)到了30萬元。

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美西兩大港口征收附加費(fèi)，逾期90天罰款41萬美金！

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洛杉磯和長灘港擁堵已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間，貨船等待卸貨時(shí)間一再被延長，美國供應(yīng)鏈危機(jī)加劇，美國部分超市、食品雜貨店或?qū)⒚媾R缺貨風(fēng)險(xiǎn)。

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據(jù)悉，為改善港口擁堵情況，提高美國港口作業(yè)效率，洛杉磯港以及長灘港將針對停留在海運(yùn)碼頭的兩類進(jìn)口集裝箱向海運(yùn)公司征收附加費(fèi)。這項(xiàng)計(jì)劃于11月1日開始實(shí)施，于11月15日對該措施進(jìn)行評估。

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根據(jù)這項(xiàng)計(jì)劃，對于計(jì)劃通過卡車運(yùn)輸?shù)募b箱，從在港口停留的第9天開始收費(fèi)；對于計(jì)劃通過鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱，從第6天開始收費(fèi)（此前為第3天），收費(fèi)方式同上。

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也就是說，從11月1日起，港口將對逾期的集裝箱收費(fèi)，第一天每箱收費(fèi)100美金，第二天200美金，第三天300美金……以此類推，第三十天時(shí)將達(dá)到46500美金，第九十天時(shí)將達(dá)409500美金！

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按照計(jì)劃內(nèi)容來看，港口至少要到11月15日才會(huì)開始進(jìn)行評估罰款。港口負(fù)責(zé)人表示，如果能看到碼頭清理工作取得進(jìn)展，他們可能會(huì)推遲收取費(fèi)用，因?yàn)槭杖≠M(fèi)用并不是目的，他們真正的目的是減少集裝箱滯留時(shí)間、清理碼頭以及使空箱和貨物得以運(yùn)輸。

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據(jù)外媒報(bào)道，一些美國進(jìn)口商表示，這項(xiàng)計(jì)劃將可能產(chǎn)生的費(fèi)用，最終大概率還將會(huì)由美國消費(fèi)者承擔(dān)，但港口擁堵這一問題還是不能得到根本性解決。

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事實(shí)上，自前段時(shí)間以來，一路上漲的海運(yùn)費(fèi)本就已經(jīng)讓不少跨境人身心俱疲，而如今該項(xiàng)計(jì)劃的實(shí)施，對跨境人來說無疑更是雪上加霜。

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業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，如果此項(xiàng)計(jì)劃順利且嚴(yán)格執(zhí)行下去，按照目前港口擁堵、勞動(dòng)力緊缺的現(xiàn)狀來看，未來一段時(shí)間行業(yè)內(nèi)可能將會(huì)出現(xiàn)大批高額滯留費(fèi)用，而這筆“天價(jià)賬單”很可能會(huì)壓垮部分貨主。

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對于此項(xiàng)計(jì)劃，行業(yè)內(nèi)議論的聲音越來越多。有不少從業(yè)者表示，當(dāng)集裝箱在碼頭滯留時(shí)間過長，運(yùn)費(fèi)超過了貨值，那么必定會(huì)“逼退”部分貨主，洛杉磯港及長灘港很有可能將迎來一波“棄貨潮”，到時(shí)港口堆積的箱子和貨物將會(huì)更多，結(jié)果或?qū)?huì)與計(jì)劃實(shí)施的初衷背道而馳。

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除此之外，有些賣家還在擔(dān)心該計(jì)劃的實(shí)施會(huì)不會(huì)導(dǎo)致新一輪運(yùn)費(fèi)的上漲，也因此遲遲不敢發(fā)貨。

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“擁堵的根本問題在于港口的車架和人手短缺，如果這些根本問題不解決，征收附加費(fèi)恐怕也沒有太大意義。再加上最近很多倉庫都在爆倉，集裝箱入倉難，這項(xiàng)計(jì)劃只會(huì)讓我們更加焦慮。”一位賣家呼吁同行近期盡量不要發(fā)貨值不高的貨物，否則萬一被罰了款豈不是得不償失。

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港口新的計(jì)劃已經(jīng)開始實(shí)施，與此同時(shí)，集裝箱價(jià)格以及干散貨船的租金也一路走高。

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散貨船成“香餑餑”，有船日租金漲近4倍

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自去年年底開始，由于疫情等各種因素，海運(yùn)物流成本一直呈猛增狀態(tài)，集裝箱運(yùn)輸承受著巨大的壓力，一箱難求、天價(jià)集裝箱等現(xiàn)象更是層出不窮。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自去年以來，集裝箱運(yùn)價(jià)的漲幅已經(jīng)超過了十倍。

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集裝箱運(yùn)價(jià)的持續(xù)攀升讓不少貨主開始另辟蹊徑，運(yùn)費(fèi)更低的散貨船則成為他們代替集裝箱的最佳選擇，散貨船需求的增加進(jìn)而帶動(dòng)了其租金的暴漲。

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“五萬多噸的大靈便型船型，去年同期的租金在一萬美元左右一天，目前的租金要四萬五千美元，折合成人民幣相當(dāng)于28.8萬元一天，這相當(dāng)于去年的十倍。”上海海運(yùn)公司負(fù)責(zé)人說道。

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此外，由于疫情的原因，港口的散貨船周轉(zhuǎn)率效率非常低，到港船舶的壓港期由去年的3到5天延長到了15天以上。壓港期被延長，滯港費(fèi)用也上升，有船滯港一個(gè)多月，被收取了100多萬美元的滯港費(fèi)。

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“現(xiàn)在船公司的排期非常滿，不同于以往的船公司去找貨主，今年是貨主自己去找船公司，貨等船的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。”有船公司負(fù)責(zé)人說道。

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旺季接連而至，但是貨發(fā)不出去卻成了很多賣家的難題。有船公司透露，自己目前的40多艘船已經(jīng)基本上都發(fā)出去了，后續(xù)再有貨主上門，基本上要安排到11月的下旬。

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與此同時(shí)，浙江省交通運(yùn)輸廳發(fā)出消息，中國到美國、歐洲以及東南亞等國際航線的價(jià)格均有所回落，一箱難求狀況將得到緩解，還有人預(yù)測航運(yùn)市場的拐點(diǎn)或?qū)⒌絹怼?/span>

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“自今年上半年三四月份以來，國際航運(yùn)的價(jià)格一直在上漲，運(yùn)費(fèi)很多時(shí)候都超過了貨物本身的價(jià)格，因此決定將部分訂單積壓在倉庫，但對公司資金的回籠也造成了很大影響。現(xiàn)如今，航線運(yùn)價(jià)有所回落，趕緊發(fā)貨去庫存。”浙江寧波的一家老板說道。

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關(guān)于價(jià)格下滑，有業(yè)內(nèi)人士猜測與兩方面的原因有關(guān)：一方面是由于價(jià)格頻繁下降、上漲導(dǎo)致價(jià)格趨勢難以預(yù)測，因此部分船公司開始給出折扣價(jià)格；另一方面是早前集裝箱貨柜被炒出天價(jià)，很多黃牛手中囤積不少，而現(xiàn)如今價(jià)格變幻莫測，黃牛急于出售手中存貨。

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但現(xiàn)實(shí)是，價(jià)格下滑的現(xiàn)象只是出現(xiàn)在部分航線，多數(shù)航線運(yùn)費(fèi)價(jià)格高漲的狀況并未得到緩解。

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究竟港口擁堵狀況能否得到改善，我們拭目以待。同時(shí)，近期有出貨計(jì)劃的賣家也可以考慮空運(yùn)、快遞、海運(yùn)搭配的方式進(jìn)行運(yùn)輸，以免錯(cuò)過旺季銷售。