哪件事對你影響最大？

2022上半年，有些外貿變化在我們的意料之中，有些事件則讓我們措手不及。在這個7月，回望年初時立下的flag，頗有些百感交集。

先來看看這半年中我們一起見證的歷史！

1月

RCEP生效

1月1日起，《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)正式生效，截至6月，RCEP的15個簽署方中生效成員數量已達到13個，僅剩菲律賓和印度尼西亞還未實施協定稅率。

根據中國貿促會的數據，今年前5個月，全國貿促系統原產地證簽證金額共計1553.4億美元，同比增長23.95%。

特別值得注意的是，RCEP催生對日出口新機遇，這是中國和日本兩國首次達成自貿安排，對中國向日本出口的拉動作用顯著。連續5個月，日本位居全國貿促系統RCEP原產地證簽證金額排名首位，每月簽證金額占比都超過90%。

你享受到全球自貿區的紅利了嗎？

3月

深、莞疫情管控

年初香港疫情暴發，外溢至珠三角部分城市，深圳、東莞等出口重鎮一度陷入較為嚴重的疫情困擾之中。3月中旬，深圳、東莞暫停所有非必要流動，公交地鐵暫時停運，部分物流出現堵塞，原料、零配件運不進來，貨物運不出去。彼時不少廣東地區的外貿人受此影響，只能居家辦公，又或者干脆搬進了廠區以保生產、保業務。

受疫情拖累，一季度，廣東省出口總值1.14萬億元，同比增長2.2%，是2021年以來最低增速，在中國外貿進出口前五強省份中，除廣東省外，其他四個省份（江蘇、浙江、山東、福建）一季度外貿進出口均實現兩位數增長。

3月

越南瘋狂“吸單”

去年年中，德爾塔毒株撕破越南的防線。到了2021年8月初，越南1億人口中有約三分之一已禁足在家，至8月底，胡志明市甚至出動了軍隊封城。經此一“疫”，越南制造業元氣大傷。

2021年10月1日胡志明市解封，越南防疫政策轉向。半年之后，2022年2月，越南產能100%恢復，開啟了“瘋狂吸單”的模式。2022年第一季度，越南出口額創下891億美元的歷史新高，已經超過了我國的出口重鎮深圳。

據說，現在越南工廠的訂單已經排到了第三季度。除了傳統制造業外，三星、英特爾、富士康等全球巨頭今年也選擇繼續在越南追加投資。

4月

長三角戰“疫”

4月1日，上海正式按下暫停鍵。這是新冠疫情暴發以來最嚴重的一次反撲，本輪疫情在4月中旬達到高峰，上海當時單日新增本土確診病例和無癥狀感染者近2.8萬人。

長三角出口企業受到了極大沖擊，部分企業封閉，供應鏈中斷，生產暫停；集卡被困高速，甚至有長三角企業把貨拉到青島港、廈門港出……4月份，上海口岸進出口總值在全國的占比從年初的28.4%降至16.3%，當月上海出口同比大降43.8%。

2個月之后的6月1日，上海終于開始全面恢復正常生產生活秩序，我們正在追回失去的時間。

5月

匯率破6.8

年初時苦于匯率6.3的出口企業，在4月中旬有了喜出望外的感受——自4月19日起，人民幣匯率開啟了一輪快速貶值，連續突破了多個整數關口并一度觸及6.8。

4月下旬至5月下旬的一個月時間里，人民幣累計貶值6.2%。速度之快，前所未見。5月13日，在岸、離岸人民幣對美元即期匯率最低分別觸及6.8112和6.8375，雙雙跌破6.8。但隨后，人民幣走出了“大開大合”的架勢。

未來人民幣匯率怎么走？沒有人能預測，于是越來越多的企業開始學習使用匯率避險產品，數據顯示，今年前四個月，外貿企業外匯套保規模同比增長48%，首次辦理匯率避險業務的企業數量新增約1萬家。

5月26日，商務部、中國人民銀行、國家外匯管理局印發了《關于支持外經貿企業提升匯率風險管理能力的通知》，通知指出，完善匯率避險產品服務，進一步提升人民幣跨境結算的便利性。

還在看天結匯的外貿人，是時候改改老觀念了！

5月

美國放出風聲

5月，美國的通貨膨脹率達到了8.6%，創下40年以來最高紀錄。迫于高物價的壓力，美國政府主要官員開始放風要取消對華加征關稅。

5月10日，拜登在就物價上漲發表演講時表示，應對通貨膨脹問題是美國聯邦政府的優先事項。當被媒體問及是否會削減特朗普政府時期對華加征的關稅時，拜登稱“正在研究什么措施會產生積極的效果”，他補充說，是否要取消關稅正在討論中。

敢想嗎？這已經是美國對華加征關稅以來的第5年。目前美國對中國輸美商品征收的平均關稅為19.3%，覆蓋三分之二以上的中國輸美商品。不斷有美國企業聯盟呼吁取消關稅，對華加征關稅自2018年生效以來，美國海關和邊境保護局已從美國進口商處收取了近1365億美元。

6月

“亞洲貨幣戰”卷土重來？

上一次“亞洲貨幣戰”發生在2012年，時任日本首相的安倍晉三為了促進日本的出口增長推升經濟，通過一系列超常規貨幣寬松政策導演了日元大幅貶值。隨后，日元貶值觸發亞洲“貨幣戰”，韓國、印尼和印度等國，為了避免自己的經濟失去競爭力，也不得不采取相關措施來抵擋本國貨幣的迅速貶值，而在不到2年時間里，盧比、印尼盾和馬來西亞林吉特跌幅竟然達到了兩位數。

今年，這一論調又在金融圈里悄然盛起。目前日元領跌，已跌超18%，并刷新24年以來最低水平；韓元則已刷新13年來的最低水平，今年以來跌幅超過8%；菲律賓比索也已跌至2005年11月以來的最低水平；印度盧比在不斷刷新歷史低點，年內貶值超過5%……

進口國貨幣貶值，對于我們出口一方來說可不是什么好事情。當一國本幣對美元貶值時，該國進口成本將攀升，有損買家的采購意愿，一些已下單的買家甚至可能會在尾款上搞點“幺蛾子”。大家務必引起注意了！

6月

多國限制進口

然而，貶值的可不止亞洲貨幣，在強勢美元的收割下，多個新興市場均出現了本幣貶值、外匯儲備見底的情況。它們的應對之策中有一招就是限制進口，減少外匯支出。

比如埃及從3月份開始就只允許進口商通過信用證進口商品，并指示銀行停止處理出口商托收單據，但部分進口企業反饋銀行根本開不出信用證，4月份埃及更是緊急叫停814家企業的進口權；

阿根廷則收緊了進口政策，調整進口外貿支付方式，除了能源、資本財和藥品項目外，其余都受進口管制，希望以此增加外匯存底，以填補支付進口能源資金缺口及設法減緩通貨膨脹；

孟加拉緊急對包括家具、化妝品、水果和花卉在內的超過135種HS編碼的產品征收20%的進口監管稅，以減少進口以及緩解外匯儲備壓力及遏制外匯市場波動。

巴基斯坦也宣布了緊急救援計劃，禁止向巴基斯坦出口奢侈品或非必需品。此舉的影響將約為60億美元。

……

當前新興市場風險劇增，購買力下降，也使得我們外貿人開拓市場上了新難度。

6月

海運終于降溫

時至2022年中，困擾外貿人已久的天價運費終于有所松動，逼近去年同期水平——美東線每40呎柜運價跌破萬美元大關，這是2021年7月30日來首見。

雖然去年此時的運價已經漲到相當離譜的位置，但好歹現在終于有了降溫的趨勢。業內人士說，當前市場處于一個很微妙的時候，雙方都在等，船公司在等貨量起來，貨主在等運價繼續下降，如果到了7月中旬市場還沒有完全起來的話，雙方就要做出決定了，船公司可能會做出運力調整，以適應新的市場變化。

全球第二大集裝箱航運公司馬士基首席執行官Skou則在近期接受采訪時表示，之前在第一波新冠疫情帶動海運爆發的因素，可能會在8月之后大幅反轉。“當情況發生時，速度將會相當快，我們預計這（運輸量下降）不太可能發生在下半年初，可能要到8月或更晚才會發生。”Skou說，“我不想說我害怕。”

對此我們外貿人想說，真希望運費降到你害怕！

以上哪件大事對你的業務影響最大？留言說說！