都2022年了，還有不少日本站跨境出海企業因物流違規問題正遭遇一場重擊……
道路千萬條，合規第一條
最近，不少賣家都反映自己曾因不靠譜貨代物流的不合規的操作造成經濟或名譽上的雙重損失，其中不乏亞馬遜平臺賣家。輕則小批量貨物暫被扣押，重則被罰20萬元、被扣100條柜子，甚至還有賣家店鋪名譽直接受損、損失高達上千萬元……可謂是暴雷不斷、亂象頻出。
事實上，這樣的案例不在少數，并還在不斷涌現。加上疫情后跨境物流行業飛速發展，貨運市場魚龍混雜、出口騙稅、虛假貿易等狀況百出。對于當時使用這些貨柜發貨的賣家們來說，不僅錢沒少花多少，被扣的貨物到貨時間也成了未知數。特別是在Q4旺季的情況下，直接嚴重影響了一整年的GMV，后續還會面臨Listing受限、資金流斷裂等一系列連鎖反應。
可以肯定的是，無論何種后果，都會給賣家造成重大的損失。有些賣家甚至調侃道：“扣貨一次，白忙一年！”相較之下，而靠譜、專業的物流商無疑是中國賣家出海日本的極佳伙伴。例如，日本路向賣家普遍青睞的聯宇物流。
（圖片來源：聯宇物流）
合規出海時代，4大“隱藏雷區”
提及日本，“吹毛求疵”、“極簡主義”是人們容易脫口而出的形容詞。除此之外，日本作為一個以直接稅為主的國家，擁有非常完善的國家財稅體制，日本海關對于進口貨物的查驗和監管的力度都極高。從2021年起，日本海關更是重拳出擊，針對跨境電商實施稅收整頓，無論是早前史無無前例、嚴格的“逆算法”，還是今年日本國稅廳發起日本消費稅的“合規發票留存制度”改革，無外乎都是在提醒賣家出征日本，必須遵守本國相關法律和條例及平臺政策，合規運營。
但是也正是因為這些看似繁復的合規要求勸退了很多賣家朋友。一夜間，原本一片“藍海”的日本市場前途似乎越來越不被看好了？其實不然，在今年7月的亞馬遜Prime Day活動中，日本站賣家打贏了一場漂亮的“戰役”，創下了多項歷史紀錄。比如，今年是有史以來Prime會員人數最多的、產品特價出售數量也創下紀錄以及中小企業為主的賣家銷售產品數量高達800萬左右等等[1]。種種跡象均表明，日本站跨境電商正在加速蓬勃發展。而合規出海，也讓堅持以“長期主義”經營的跨境企業在市場中站穩了腳跟。
反觀當前不少出海日本站點的跨境賣家卻仍存在合規風險，主要原因在于：第一，由于賣家不了解市場當地的監管規則，無意中觸犯了相關法律法規；第二，存在部分賣家慘遭不靠譜的貨代蒙騙或自己存在僥幸心理，為獲潤而走險，謊報瞞報。尤其是日本實行“逆算法”征收關稅之后，企業為了逃稅，采用了一些非法手段，例如在通關后將鏈接價格調高、用別人的鏈接代為出貨等。
伴隨著中國企業正步入“全面合規出海”的新時代，跨境出海的合規化勢在必行。出海過程中，以下合規“隱藏雷區”，賣家需特別注意：
首先，貨物信息必須齊全。日本在清關時需要有嚴格的進口商資料和貨物信息，還需要打電話給日本當地的收件人核實。此外，未遵守亞馬遜日本站入庫政策產品，極有可能被拒收。
其次，數量品名要正確。如果查詢數量不對，是需要重新提供數據的。賣家貨物的數量和品名一定要準確無誤。
再者，侵權問題。一旦貨物被認定侵權，不僅會被銷毀，還有可能追究法律責任及經濟處罰。對于中國出口的3C類產品，其品牌及圖案，特別是漫畫類的需格外注意。
最后，如實申報關稅。千萬不要存在僥幸心理，合理申報價值才會讓賣家的貨物運輸過程更順暢，且更快地到達亞馬遜FBA倉庫。
沖刺旺季，如何高效搞定FBA物流？
除此之外，日本FBA海運也是公認的難清關。眾所周知，一直以來海關對于進口貨物的查驗力度非常嚴苛，再加上Q4旺季將至，市場風險加大、出口貨運激增。對賣家而言，不僅目的港申報要合法合規，還需在尋找物流合作伙伴時要加強自己的風控意識，這個時候靠譜比價格更重要。而“長期主義”的聯宇物流作為亞馬遜SPN服務商，一直秉承著國際化、合規化的運營理念，為客戶提供專業、有價值的物流服務，讓“貨物”的日本之旅行穩致遠。
據了解，此次推出的“和風普惠”專線（即日本FBA海運專線），傾注了公司日線主創人員的大量的心血。在跨境老樊的帶領下，半年內數次往返日本，并聯合國內外團隊人員一起重新布局日本市場，力求為客戶提供一條全鏈路的專線服務。
不僅僅如此，“和風普惠”專線還幾乎完美避開了聯宇物流這4年來在日線FBA頭程物流中踩的所有“坑”，并匯集了日本海關、同行物流專家、跨境大賣等多方專線運營經驗，簽收僅需8-12個自然日，還配有時效理賠保障；針對稅關“逆算法”，其能做到極小的卡關風險，最優的申告成本，確保整個通關安全又穩定，且只按鏈接35%來收取固稅，真正實現省心、省力、省錢。在后端派送上，其擁有小K、2T、4T、10T多種車型的自購車輛，全方位保障旺季不延誤。
這一年一度的大促之戰即將到來，希望賣家們還是要保持初心、合規經營，光明正大競爭、堂堂正正掙錢，以迎爆單。
（圖片來源：聯宇物流）
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