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包裹自提柜落地波蘭

的腳步越來越快了。

據(jù)外媒Portalspozywczy報道，速賣通（AliExpress）近日宣布已在波蘭安裝了該公司的首個包裹自提柜。在這之前，速賣通一直使用傳統(tǒng)的郵政服務來交付貨物，但從2022年開始，波蘭消費者將可以使用速賣通自己的包裹自提柜來提取貨物。?

目前，這些包裹自提柜已在弗羅茨瓦夫、羅茲、華沙、卡托維茲、波茲南等城市安裝，速賣通表示，在未來的幾個月里，將在波蘭的各大城市共安裝3000個包裹柜。

速賣通此次安裝的自提柜是集團與World of Shipments合作共同完成的，World of Shipments是全球快遞服務商，在歐洲和幾乎世界各地都提供快遞服務。

其實，在波蘭本地有一家快遞服務巨頭InPost，于2006年成立，在全球擁有超過100萬個自助包裹儲物柜，其中2/3為在線購物者提供服務，并與JD Sports、Holland & Barrett、Missguided和Lidl等零售公司合作。

InPost提供全天候（7/24）服務，旨在幫助零售商和承運人在應對包裹量增加挑戰(zhàn)時降低成本。近年來InPost進行了廣泛的投資計劃，建設了幾十個全自動的分揀機構，在波蘭各地設立的幾千個郵政包裹儲物柜，使當天交貨成為可能。

據(jù)介紹，速賣通此次提供的包裹柜，相比InPost的要小一些。

“郵政機器位置網絡的發(fā)展對我們來說是一項使命，我們希望波蘭人不必依賴郵遞員或快遞員，并自行決定他們何時何地取貨物品”。World of Shipments的首席執(zhí)行官Piotr Kocoń表示。

據(jù)統(tǒng)計，自助取件的普及與電子商務行業(yè)的快速發(fā)展有著較大的聯(lián)系。

相關數(shù)據(jù)顯示，已有超15萬家波蘭企業(yè)決定通過互聯(lián)網銷售其產品和服務，波蘭目前主要電商平臺有、、Ebay、亞馬遜、Aliexpress等。

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速賣通的“波蘭夢”

?波蘭位于中歐，是歐洲人口第六多的國家是中東歐最大的經濟體，人均國民收入高。

據(jù)估計，該國的人均GDP約為13454美元，這一數(shù)字到2022年將增至16734美元左右。目前，波蘭擁有大約2000萬的電商用戶，預計到2022年增至2100萬。

并且，波蘭所有年齡段的人使用互聯(lián)網的頻率都非常高。

調查顯示，在16歲至24歲的人群中，每天都使用互聯(lián)網的比例高達90%，這一比例在25歲至34歲和35歲至44歲的人群中分別為92%和81%，45歲至54歲的人群則為79%。而在55歲以上的人群中，有65%的人每天都會上網。

據(jù)民意調查機構ARC Rynek i Opinia最新調查，57%的波蘭人更喜歡在網上購物，其中21%的人每月網購一次以上。

波蘭消費者最常在網上購買的是服裝、鞋類和服裝配飾(61%)、電子產品(47%)以及書籍、電影和音樂唱片(34%)。

波蘭每年有兩個主要的銷售旺季，一個是從12月持續(xù)到2月的冬季，另一個則是從7月持續(xù)到8月的夏季，這兩個時期都是賣家在線銷售的不錯時機。

另外，像情人節(jié)、母親節(jié)和父親節(jié)都是波蘭在線銷售的熱門節(jié)日，這段時間內波蘭消費者對產品的需求也非常旺盛。

?2018年，速賣通將業(yè)務深入拓展到波蘭市場，其將中國賣家和海外買家連接，允許外國企業(yè)和消費者直接從中國工廠購買。

據(jù)PAPBiznes的數(shù)據(jù)，截至2021年11月末，速賣通的用戶數(shù)增幅最大，在截至11月的一個月內增長了143萬人，目前已突破1300萬。

自2021年春季以來，從中國運出的貨物需要15天就可以送達至波蘭地區(qū)。而此前，最長需要40天。

為縮短波蘭當?shù)氐慕回洉r間，提升物流優(yōu)勢，速賣通去年在波蘭建設大量倉庫，以增加三天內到達波蘭消費者手中的產品數(shù)量。

去年雙11期間，速賣通第一小時爆發(fā)達到2020第一天的90%，旗艦店兩天成交金額同比去年增長185%。

亮眼的成績背后，是速賣通的全球布局，在有力地保障了客戶體驗的同時，也是品牌全球化的重要一環(huán)。

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競爭對手林立

據(jù)歐睿國際（Euromonitor International）調查顯示，2019年，阿里巴巴在東歐電子商務領域排名第一。

但到了2020年，疫情持續(xù)加碼的情況下，波蘭在線購物網站Allegro便超越速賣通成為第一，而俄羅斯競爭對手排名第二，速賣通跌至第三位。

由于歐洲疫情呈現(xiàn)多波次長期化的爆發(fā)態(tài)勢，居家和其它隔離措施再次實施了好幾個月，導致今在線購物又得到了強化再次成為風口，這也是目前歐洲電商競爭加劇的根本原因。

另外，亞馬遜波蘭站已于去年3月上線，僅一個月訪問數(shù)就達到了370萬，10月中旬，亞馬遜在波蘭正式推出Prime會員計劃。

這一操作導致波蘭電商競爭對手Allegro的股價直接下跌了3.7%。11月份，亞馬遜Prime訂閱數(shù)從10月份的170萬人增加到216萬人。

而這兩年在東南亞崛起的shopee，也在去年9月底上線了波蘭站，并將波蘭作為打開歐洲市場的首站。

波蘭的電商市場在歐洲的地位不言而喻，歐洲電子商務的發(fā)展已經到了一個新階段，速賣通的處境也是危機四伏。

去年年末，阿里巴巴董事會主席兼CEO張勇發(fā)出內部信，宣布公司升級“多元化治理”體系，其中，蔣凡負責海外數(shù)字商業(yè)板塊，分管和國際貿易（ICBU）兩個海外業(yè)務的一層組織，以及等面向海外市場的多家子公司。

阿里巴巴的愿景之一是到2036年服務全球20億消費者，而蔣凡作為海外戰(zhàn)場的新統(tǒng)帥，既需要將淘寶成功的經驗復制出去，又要能跳脫出國內電商經驗，找到本土化的方式。

后疫情時代，中國跨境電商已經從“流量為王”轉向“供給為王”，行業(yè)也在往規(guī)范化運營的方向發(fā)展，這是中國優(yōu)勢供應鏈在海外市場建立品牌形象、占領用戶心智的最佳時期。

未來兩年是跨境電商加大品牌投入的窗口期，曾經大熱的模式如今已難以發(fā)揮同樣的效力，一輪洗牌后，簡單制造類品牌、沒有核心供應鏈能力的賣家，也將被市場淘汰。重新整裝后的速賣通又將帶來怎樣的驚喜，讓我們靜候佳音。

（文章來源：跨境前沿）

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