上周，由于個人防護裝備（PPE）的緊急需求開始放緩，上海和香港的空運費率繼續(xù)下降。

TAC指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，上周上海至北美的平均價格周環(huán)比下降23.9%，至每公斤5.80美元。從香港到北美，降幅為9.7%美元，每公斤6.08美元。

5月中旬，從亞太到北美的運價開始下滑。不過，這一價格仍遠高于去年這個時候的水平。當(dāng)時，航空公司從上海和香港分別獲得了每公斤3.11美元和3.69美元的價格。

上海至歐洲平均價格較前一周下跌18.7%至每公斤7.03美元，香港至歐洲均價下跌23.7%至每公斤4.60美元。

據(jù)了解，從上海到歐洲的利率在5月中旬開始下降，而香港的價格本周開始下降。

埃森哲（Accenture）的Seabury
Consulting的數(shù)據(jù)顯示，過去三周，航空貨運能力似乎已經(jīng)穩(wěn)定下來，與去年同期相比下降了約26%。從亞太地區(qū)到北美的產(chǎn)能比一年前增長了3%左右，而到歐洲則下降了10%左右。

因此，似乎是需求方推動了利率下降。

Seabury說，由于對個人防護用品的迫切需求放緩，航空公司一直在減少對客貨兩用飛機的使用。

Seabury說：“自4月初以來，中國的客貨運力周環(huán)比強勁增長14%，之后下降了8%，與上周相比減少了2000噸。”。

“客貨船運力的下降在所有運輸?shù)貐^(qū)都很普遍。中東、南亞和北美的航空公司降幅最大。”

與此同時，現(xiàn)在人們的注意力轉(zhuǎn)向了：個人防護裝備的緊迫性已經(jīng)減緩的需求將會是什么樣子？以及逐漸重新引入客運服務(wù)將會對市場產(chǎn)生什么影響？

航空貨運衍生品經(jīng)紀公司Freight
Investor Services的Peter
Stallion在其每周市場評論中表示：“雖然價格繼續(xù)下跌，但我們期待PPE以外的未來大宗商品支持6月份以后的需求。

“事實上，由于航空公司開始讓飛機重新上線執(zhí)行客運任務(wù)，在6月中旬的運力提升計劃出臺之前，飛機價格已經(jīng)大幅下跌。

面對中美關(guān)系緊張的新消息、全球新冠肺炎疫情惡化(世衛(wèi)組織稱)、北美地區(qū)爆發(fā)大規(guī)模抗議和騷亂等政治經(jīng)濟不確定性，市場面臨煎熬。這些抗議活動的緩和版已經(jīng)蔓延到歐洲。