2020年已經過去了，但海運費并沒有下降的趨勢，反而一路飛漲。上海航運交易所分析師表示，上海港至美西、美東航線船舶的平均艙位利用率，維持在接近滿載的水平。此外，包括達飛、赫伯羅特、長榮海運、HMM、ONE、陽明海運及以星航運在內的多家船公司已宣布，從2021年1月1日開始，在跨太平洋航線上，收取1000美元～1200美元/FEU不等的綜合費率上漲附加費（GRI）。
讓外貿人依舊頭痛的，不止瘋漲的海運費，還有因為持續升值的人民幣而導致的損失。好不容易熬過美元匯率一路下跌的2020年，2021開年卻絲毫沒有反彈的趨勢，美元匯率繼續橫沖直下，直接跌破6.5，這對很多跨境賣家來說，實屬沖擊不小。每天都在糾結要不要換匯，預算好的利潤碰到匯率，分分鐘砍掉。
據悉，高運價和缺箱，要到2021年下半年才會恢復，人民幣對美元匯率預計在2021年上半年降至6.40左右，預計2021年維持于較高水平，且人民幣匯率有望保持長期穩態。對于外貿人來說，利潤少了，壓力也更大了。
在匯率和航運價格的打擊下，外貿行業還能繼續做下去嗎？
因為疫情，除了很多企業訂單減少，還面臨匯率上升，運費飆升的多重打擊，對外貿人來說，確實很難，但是也并不是沒有辦法去改善的，我認為外貿行業還是有希望的，只要我們堅持，就能夠戰勝困難，迎接勝利。
首先，我們來看一下外貿形勢，疫情確實讓外貿行業經歷了一個行業洗牌的痛苦歷程，尤其是2020年初的那段時間，疫情爆發，很多外貿企業、工廠面臨著倒閉，導致很多外貿人都很泄氣，這也正常，畢竟辛苦經營的心血都毀于一旦。之后隨著國內疫情的逐步控制，國家大力倡導外貿企業轉內銷，外貿企業又面臨著轉型，轉型做疫情比較熱門的產品，比如口罩、防疫物資等，事實證明，能適應疫情發展的企業仍然發展的很好。雖然說現在疫情反復，匯率和航運價格也都對外貿工作造成了不小的打擊，但只要我們緊跟政策，及時抓住商機，還是可以繼續發展的。
凡事都有兩面性，就以匯率來說，匯率上升會對其他的行業有好的發展，其實經濟都是互通的，總比經濟蕭條好。比如能夠促進跨國旅游業的發展；可以促進進口；緩和和貿易伙伴的關系等等。匯率上升對于外貿人來說確實弊大于利的，但是我們可以盡可能的規避這些風險。
2021，外貿行業的出路在哪里？
外貿人要如何應對人民幣升值：
第一，我們可以購買鎖匯服務，匯率鎖定后，可以保證收到貨款之前的價格和報價時候的價格一致，保障了買賣雙方的利益；
第二，可以在簽訂合同的時候，在合同中明確約定價格和匯率、原材料的關系，讓客戶提前做好心理準備；
第三，買賣雙方可以用人民幣進行結算，這樣就可以不用考慮匯率問題。
外貿企業如何應對海運價格暴漲：
第一，企業一定要密切關注國家政策，尤其是關于貿易便利化、減稅降費以及創新發展這幾個方面的支持政策，并且要學會利用這些政策，去降低企業的運營成本，這樣可以在一定程度上緩沖海運價格暴漲所帶來的壓力；
第二，密切關注海運、空運、中歐班列、國際快遞等不同運輸方式之間的價格比較，以便于企業能夠快速根據實際情況去選擇性價比更高的跨境運輸方式，從而去降低運輸成本；
第三，密切關注跨境電商相關貿易方式的變化，積極推動供應鏈的數字化建設，利用好跨境平臺在國際運輸方面的議價優勢，從而獲得更優惠的國際運價。
雖說如今運費飛漲，匯率升值帶來了不小的損失，訂單量減少，生產成本增加等等很多原因都讓很多外貿企業沒賺到錢，但是有單子該做的還是要做，沒辦法，有單子就能正常運轉，才能繼續生存下去。
來源：小邦
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