此類毒株的傳播速度有多快？數據顯示：1月3日這一天，美國新增確診病毒達到113萬例，而1月10日，再一次創新高，該日新增確診人數都達到150萬例，這么大的數字看著就心驚膽戰。
奧密克戎病例在美國的占比很高，為應對這次的病毒，政府宣布了許多防控措施。疫情之下，部分行業受到嚴重影響。據了解，洛杉磯和長灘港已不堪重負。
1月4日，洛杉磯和長灘港150多名碼頭工人接受了核酸檢測，其中超100人的檢測結果呈現陽性，港口負責人表示：未來兩周時間情況可能會愈發嚴重。
太平洋海事協會表示：1月10日，洛杉磯和長灘港上有超800多名員工缺勤，缺勤的員工主要是因為確診新冠，隔離，等待篩檢結果以及身體不適。超800員工沒有上班，港口的壓力又提高了。
由于員工大量缺勤，碼頭上的相關工作也只能暫停，13艘集裝箱船上的貨物只能等人手足夠才能裝卸了。
目前這種情況，港口擁堵只會越來越嚴重，1月10日等待泊位的集裝箱船達到102艘。
擁堵情況讓部分船公司選擇停靠周圍的小港口卸貨，將會導致周圍港口也面臨擁堵。
奧密克戎的傳播，預計擁堵會進一步惡化。航運公司表示：美西港口擁堵可能會持續半個月，甚至是一年。
原本計劃1.19-1.20在寧波，上海開船的船受疫情影響回不來中國，19，20號的船期取消，下一水船延期到1.26-1.27開船。
德魯里的最新數據顯示：第2-5周，全球三大航運聯盟取消了多個航次。THE聯盟取消20.5個航次，2M聯盟取消15個航次，海洋聯盟取消8.5個航次，合計44個航次。
取消航次，跳港等一系列舉動，都在間接表明運價可能會再次上漲。美西港口上船只等待泊位時間變長，運價上漲也只是時間問題。
1月7日，SCFI指數最新一周報價續漲62.94點，至5109.6點。美西和東南亞線運價創新高，美東線和歐洲線也在一路上漲。
Sea-Intelligence：目前運價已持續上漲17個月，運費恢復最多可能需要30個月。年前出貨的老板們緊密關注市場上的各種變化喔。
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