根據Sea-Intelligence的一份報告，全球集裝箱航線的可靠性在2021年12月達到了歷史最低點。跨太平洋航線表現慘淡，只有約十分之一的船舶按計劃準時到達了停靠港口。船期可靠性為32.0%，比2020年12月低12.5%，是自2011年開始測量以來的最低水平。2021年全年集裝箱船平均準時率為35.8%，全年船舶平均延誤時間為6.86天。

數據顯示，全球80%的港口擁堵發生在北美，主要集中在洛杉磯-長灘門戶港口。去年12月，亞洲-美國西海岸貿易航線的船期可靠性為10.1%，亞洲-美國東海岸貿易航線的船期可靠性為19.2%，亞洲-北歐貿易航線的船期可靠性為22.9%，跨大西洋西行貿易航線的船期可靠性為23.2%。

去年，亞洲-北歐貿易航線的船期可靠性也創下歷史新低。12月的準點率為22.9%，低于2020年12月的40.6%。全年平均準點率為24.4%，低于2020年的68%。去年12月，歐洲船舶的平均延誤時間為9天，全年平均延誤時間為8.2天。

去年12月，跨大西洋西行船舶的船期可靠性為23.2%，而2020年同期為39.8%，2021年的平均船期可靠性為32.8%，而2020年為66.2%。12月跨大西洋西行貿易航線上的船舶平均延誤時間為7.79天，船舶全年平均延誤時間為6.9天。

海外港口的擁堵導致碼頭的船舶準點率降至“不到20%”，平均延誤時間超過170個小時。船舶抵達量急劇下降了40%以上，主要是往返于美國和歐洲的服務。

盡管可靠性水平創歷史新低，但由于供應鏈擁堵和延誤限制了集裝箱艙位的可用性以及市場需求的滿足，集裝箱航運公司在最近幾個季度錄得創紀錄的利潤。

（來源：貨代外貿企業失信預警平臺）