烏克蘭進(jìn)出口貿(mào)易分析

據(jù)悉，中國(guó)是烏克蘭最大的貿(mào)易伙伴國(guó)，關(guān)注進(jìn)出口貿(mào)易我們可以知道，俄羅斯、烏克蘭都是散裝原材料的重要出口國(guó)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每個(gè)月都有近700艘散貨船赴俄羅斯、烏克蘭港口裝載貨物。

2021年，烏克蘭自中國(guó)進(jìn)口最多，為109.7 億美元，同比增長(zhǎng)31.9%。如今俄烏緊張局勢(shì)再度升級(jí)，也讓從事中烏貿(mào)易的外貿(mào)商們感受到強(qiáng)烈的“不安”。自俄烏發(fā)生沖突以來(lái)，在浙江義烏從事中烏貿(mào)易的貿(mào)易商們明顯受到影響。

他的擔(dān)憂(yōu)可能與近幾天業(yè)界頻發(fā)的網(wǎng)絡(luò)攻擊事件有關(guān)。2月20日，Expeditors遭到網(wǎng)絡(luò)攻擊，導(dǎo)致全球系統(tǒng)停機(jī)。2月21日，印度唯一的國(guó)有和運(yùn)營(yíng)的集裝箱碼頭——賈瓦哈拉爾尼赫魯港也遭受勒索軟件攻擊，不得不轉(zhuǎn)移船舶到其他碼頭。

在上周 FreightWaves 的全球供應(yīng)鏈活動(dòng)中，Jensen提到了2017年遭受大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)攻擊的歷史，攻擊持續(xù)了十多天，在最嚴(yán)重的時(shí)候，馬士基的員工們不得不通過(guò)私人手機(jī)通過(guò)WhatsApp進(jìn)行溝通，無(wú)法預(yù)下新訂單、也無(wú)法在該集團(tuán)的幾個(gè)港口碼頭接收和運(yùn)輸集裝箱。當(dāng)時(shí)西方情報(bào)部門(mén)將其歸咎于俄羅斯，據(jù)稱(chēng)其目的是在鄰國(guó)烏克蘭和格魯吉亞制造混亂。

義烏一名常駐外商接受記者采訪，根據(jù)他的描述，從去年12月開(kāi)始，賣(mài)去烏克蘭的貨物越來(lái)越少了。以前一個(gè)星期可以賣(mài)出10萬(wàn)元人民幣，但現(xiàn)在兩個(gè)月總共才賣(mài)10萬(wàn)元。俄烏局勢(shì)緊張?jiān)偌由蠀R率不穩(wěn)定等因素，今年他的外貿(mào)生意幾乎陷入停擺。往年過(guò)完年即開(kāi)始訂貨，但今年直到現(xiàn)在一個(gè)烏克蘭訂單都沒(méi)有。

浙江義烏國(guó)際商貿(mào)城的中國(guó)經(jīng)營(yíng)戶(hù)也表示，現(xiàn)在烏克蘭客人的訂單量減少了很多。每次拿貨的訂單量從原本的100箱減少到現(xiàn)在的十幾二十箱（羽毛球拍）。

01油價(jià)飆升

在俄烏局勢(shì)緊張等因素的推動(dòng)下，上周布倫特原油現(xiàn)貨價(jià)格一度重上每桶100美元關(guān)口，達(dá)到八年來(lái)高位，本周期貨價(jià)格也上漲至每桶97美元以上。對(duì)于集裝箱航線而言，燃料是最大的成本之一，但最終會(huì)通過(guò)燃油調(diào)整系數(shù)附加費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給貨物托運(yùn)人。運(yùn)費(fèi)可能在更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于高位。

02港口安全

Sea-Intelligence 的丹麥集裝箱分析師指出，不斷升級(jí)的危機(jī)給烏克蘭港口的航運(yùn)服務(wù)帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)的戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)委員會(huì)上周表示，烏克蘭和俄羅斯的黑海和海水域已被添加到高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。

除了現(xiàn)實(shí)層面的港口安全，網(wǎng)絡(luò)層面的安全也引發(fā)了業(yè)界的擔(dān)憂(yōu)。咨詢(xún)公司 Vespucci Maritime 的首席執(zhí)行官 Lars Jensen認(rèn)為，在俄烏沖突發(fā)生之后，面對(duì)美國(guó)和歐盟等地區(qū)的制裁，俄羅斯很可能會(huì)以網(wǎng)絡(luò)攻擊作為回應(yīng)，而航運(yùn)公司、港口和碼頭等關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施最有可能成為攻擊目標(biāo)。

港口擁堵分析

Jensen說(shuō)，現(xiàn)在的情況與 2017 年明顯不同。由于港口的擁堵，業(yè)界的緩沖容量幾乎為零。如果一個(gè)主要港口被迫停運(yùn)三四天，將會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大的全球影響。基于這些考慮，Jensen 認(rèn)為未來(lái)存在重大風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)延長(zhǎng)擁堵時(shí)間，并使運(yùn)費(fèi)保持在高位的時(shí)間更長(zhǎng)。

溫馨提醒

全球每月有700多艘散貨船前往俄羅斯和烏克蘭港口運(yùn)送貨物，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)將破壞黑海地區(qū)的貿(mào)易，船司也將承擔(dān)高風(fēng)險(xiǎn)和高運(yùn)費(fèi)。

經(jīng)由烏克蘭進(jìn)入歐洲的運(yùn)輸線路，建議使用該線路的跨境物流商和跨境電商賣(mài)家，都要根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖钚虑闆r，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸和發(fā)貨路線，或是新增備選線路，以免由于烏俄戰(zhàn)爭(zhēng)給自身造成重大損失。