川普又出來作妖了，這一次矛頭對準(zhǔn)了USPS和亞馬遜，以100億美元援助款要挾USPS漲價4倍，賣家尾程派送危險了。

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川普以100億美元貸款為籌碼，要挾USPS漲價

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“（美國）郵政局就是個笑話，”特朗普在白宮橢圓形辦公室表示，為獲得國會本月批準(zhǔn)的100億美元信貸額度，“郵政局應(yīng)該把包裹的（運費）價格提高至大約4倍。”

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同時，據(jù)兩位知情人士透露，美國財政部(Treasury Department)正在考慮對美國郵政總局(U.S. Postal Service)的一項緊急冠狀病毒(coronavirus)貸款實施嚴(yán)厲的條款，從而對美國郵政總局(U.S. Postal Service)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)實施前所未有的控制，這將實現(xiàn)特朗普總統(tǒng)改變郵政服務(wù)運作方式的長期目標(biāo)。

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據(jù)一位出席會議的前政府高級官員說，在一年多前的一次橢圓形辦公室會議上，特朗普向助手們譴責(zé)了他所認為的郵政服務(wù)的失靈，并重申了長期以來對美國納稅人付出代價的不滿。

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特朗普多次要求改變該機構(gòu)的金融結(jié)構(gòu)。這位前官員說，美國財政部副部長姆努欽（Steven Mnuchin）承擔(dān)了這一責(zé)任，此后多次聽取有關(guān)潛在解決方案的簡報。

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根據(jù)上個月通過的2萬億美元的冠狀病毒刺激計劃，財政部被授權(quán)向美國郵政提供100億美元的貸款。特朗普政府一名高級官員和一名國會官員此前表示，姆努欽在有關(guān)該法案的談判中否決了參議院兩黨提出的給予郵政服務(wù)救助的提議。

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美國財政部官員在與美國郵政管理局高級人員討論時表示，他們有意提高郵政服務(wù)利潤豐厚的包裹業(yè)務(wù)的利率，這是郵政近年來唯一的盈利領(lǐng)域。財政部還可以審查與包裹公司簽訂的所有大型郵政合同，以推動提高交貨利潤率。

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USPS發(fā)言人David Partenheimer在一封電子郵件中證實，該機構(gòu)和財政部已開始就貸款問題進行“初步討論”，但財政部尚未要求“對該借款機構(gòu)施加任何這些條件”。他拒絕透露這些或任何其他條款是否正在討論中。

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事實上，近年來，美國郵政的生存現(xiàn)狀一直十分艱難。據(jù)報道，由于傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)的消亡和養(yǎng)老金成本的上升，郵政局的財政受到擠壓，郵政局多次動用國會近30年前批準(zhǔn)的150億美元的公開信貸額度。那筆貸款沒有任何條件，利率也很低。美國郵政近年來已還清債務(wù)，但從未完全還清貸款。4月1日，郵政局又借了30億美元幫助抵御這場流行病，使該機構(gòu)從這一信貸額度中獲得了高達144億美元的貸款。

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而在本次疫情中，美國郵政更是受到了嚴(yán)重沖擊。郵政部門發(fā)言人說，郵政部門63萬名員工中有1219名員工的冠狀病毒檢測呈陽性。同時美國郵政工人工會稱，被感染的員工中已有44人死亡。

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不僅如此，由于這場大流行病，郵政部門預(yù)計今年將有130億美元的資金缺口，由于病毒迫使企業(yè)縮減廣告、目錄和其他郵件的數(shù)量，郵件量將減少約30%。向返鄉(xiāng)客戶提供的包裹數(shù)量激增也并沒有完全彌補這些損失。

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川普借提高快遞費打擊亞馬遜

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分析師表示，郵政服務(wù)費率的提高可能會人為地將其價格提高至高于UPS和FedEx的水平，從而損害美國郵政服務(wù)價格。這也將打擊亞馬遜，因為該公司比競爭對手更頻繁地簽訂“最后一英里”交貨合同。

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多年來，特朗普一直指責(zé)郵政服務(wù)管理不善，稱亞馬遜等電子商務(wù)網(wǎng)站利用了郵政服務(wù)，并試圖改變郵政服務(wù)收取的包裹投遞費用。

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其實，特朗普上任之初就瞄準(zhǔn)了郵政服務(wù)，曾經(jīng)還敦促該機構(gòu)將收取亞馬遜和其他公司的快遞費提高一倍。

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近幾十年來，一級郵件數(shù)量的下降使該機構(gòu)遭受了重創(chuàng)，但幸好還有一個亮點，那就是包括遞送。

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USPS專門為客戶提供“最后一英里”的快遞服務(wù)。在這一塊服務(wù)上，USPS與UPS、FedEx，甚至亞馬遜的快遞服務(wù)展開了激烈的競爭。

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特朗普經(jīng)常重復(fù)這樣的說法：提高互聯(lián)網(wǎng)航運公司，特別是亞馬遜的包裹費率，可以緩解郵政業(yè)的財務(wù)困境。

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而郵政局一再為其與這家電子商務(wù)巨頭的安排辯護，稱其在競爭激烈的環(huán)境中提供的服務(wù)獲得公平的費率。

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超400架美國飛機停在荒漠里

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物流方面仍舊是賣家關(guān)心的事情，最近漲價的消息鋪天蓋地，一方面運力不足還是事實。

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據(jù)不完全統(tǒng)計，截至4月17日發(fā)稿時，全球仍有71家航司處于全線停飛狀態(tài)。此外，還有相當(dāng)數(shù)量的航司完全暫停了國際航線運營，僅保留少量國內(nèi)航班。其中包括澳航、維珍澳航、葡萄牙航空、越南航空、美西南航空、西捷航空、肯尼亞航空、捷星航空、捷克航空、愛琴海航空、飛馬航空、韓國真航空、阿曼航空、阿勒比航空、智利捷聰航空、哥倫比亞Avianca航空。

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而大量停飛的飛機可能連飛機場都停不下了，最后要停到荒漠上。

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據(jù)報道，美國加利福尼亞州的一處前空軍基地，最近成為世界上最大“停機坪”之一。因為地處干旱荒漠中，飛機生銹風(fēng)險小，因疫情停飛的多家航空公司飛機停在此處。如今已有超過400架飛機靜靜排列在跑道上。據(jù)了解，該基地最多可容納500架飛機。

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網(wǎng)友們表示好壯觀，都成飛機博覽館了。

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航空公司裁員倒閉不止

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而有關(guān)于飛機停飛，航空公司裁員倒閉，最近又陸續(xù)多了起來。

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最近，作為德國及歐洲最大的航空公司，漢莎航空也面臨破產(chǎn)危機。根據(jù)德國的媒體報道，漢莎航空公布的財報顯示，第一季度營業(yè)虧損12億歐元，第二季度預(yù)計虧損會進一步加大，加上疫情后機票退訂的退款、以及需要償還的金融負債，預(yù)計公司資金流動性將在幾周內(nèi)大幅下降。

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漢莎航空將裁員10000人，危機過后，預(yù)計機隊規(guī)模也將從760架減少到660架，損失100架飛機。

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除了漢莎航空。阿提哈德航空在4月實施臨時降薪政策，管理層降薪50%，其他員工降薪25%。

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阿聯(lián)酋航空已停止招聘，并鼓勵員工無薪休假，全體員工平均降薪超50%。易捷航空要求其4,000余名機組人員停職兩個月。

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4月20日，維珍集團旗下的澳大利亞第二大航空維珍航空（Virgin Australia）也宣布破產(chǎn)。

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其實這家航空公司截至2019年底，維珍航空所擔(dān)負的債務(wù)更是超過50億澳元。

因為疫情，收入更加艱難了，很快，維珍航空維持不了日常開支，最后向聯(lián)邦政府請求一筆14億澳元的注資。不過，政府最終拒絕了這項貸款申請。

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航空咨詢機構(gòu)亞太航空中心(CAPA)發(fā)布報告預(yù)測稱，全球大多數(shù)航空公司或?qū)⒃?月底破產(chǎn)。同時，國際航空運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年航空公司客運收入或?qū)⒈┑?140億美元，同比下降55％。看來不少航空公司危在旦夕，USPS也可能被迫提高郵費，運力不足，運價增加，離物流恢復(fù)正常狀態(tài)還是有點遠……