這艘超大型集裝箱船在蘇伊士運河擱淺，名為“Ever Given”，是從中國港口出發前往荷蘭的鹿特丹港，載滿了中國貨物，國內掛靠的港口有青島、上海、寧波和深圳鹽田港等，對國內賣家的貨物有一定影響。
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除了歐洲海運延誤，運費和油價上漲，“Ever Given”什么時候重新浮起，同樣讓全世界人關注。接下來我們會詳細介紹“Ever Given”擱淺的前因、恢復運行的最新消息，以及是對歐洲物流的影響。
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150年難遇！超大型船“堵”住了蘇伊士運河
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昨天下午開始，一艘船的照片突然在朋友圈、社群刷屏了，無論是貨代還是賣家都非常關心一艘貨船，從物流影響滲透到個人生活，說“Ever Given”是今年來最受關注的船也不為過。
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看一下大家有多關注這艘船，船都被網友玩“瘋”了↓↓
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類似這兩張的圖片已經在各大社交平臺傳瘋了，現在船的沉浮問題不僅關系著跨境人，還關系全球人，畢竟這艘船把蘇伊士運河堵住了，它的身前后還有一堆船等著它動。
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現在海面上的船密密麻麻，把亞歐航線的必經路堵了之后，不知道后面的船要等多久了。
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據外媒報道，這艘船突然橫在人工運河上是150年難遇的事，《衛報》早些時候曾有報道推測，“Ever given”可能失去了動力，但長榮海運也表態，這艘貨輪可能是被一陣大風吹擱淺的。埃及氣象部門的信息顯示，當地時間23日，埃及遭遇大風和沙塵暴，風速高達每小時50公里。
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而這艘船雖然在地圖上是小小一只，但是據CBC表示，這艘船比埃菲爾鐵塔、泰坦尼克號還長，“Ever given”為20000 TEU級超大型集裝箱船，長400米，寬59米，吃水約16米，排水量達22萬噸，最大運輸能力約20萬噸，所以小小的挖掘機也不是一時半會能挖起來的。
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有業內人士分析說，由于造成運河堵塞，長榮后續可能會被罰款。不過從目前來看，現場未出現沉船事故，因此相對好處理。而對運價、交通影響，還需要看船只卡在運河的時間而定。
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運河要堵一個月？已重新通航？仍眾說紛紜
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關于船什么時候重新浮起來、運河重新通航也各有各說法，昨日有一個說法很盛行——蘇伊士運河將會至少堵一個月左右，世界航運市場價格將會巨幅波動。
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至少要堵一個月這個說法也不知道從何而來，而小編翻了一下外媒的報道，官方最開始的說法是這樣的：
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An Egyptian official who spoke to the Associated Press?confirmed that efforts to remove the ship would take at least two days and blamed a strong 50 km/h gust of wind for the accident。（中文翻譯：一名埃及官員向美聯社證實，將這艘船移走至少需要兩天時間。）
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而當地時間24日12點，已經有國外媒體陸續傳出船只已經部分重新浮上水面的消息，甚至是重新通航的消息。原文：
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GAC港口新聞在當地時間中午更新稱，根據蘇伊士運河管理局(SCA)的信息，“擱淺的船只已經部分重新浮上水面，現在在運河岸邊。”也有報道表示，一旦船只被拖到另一個位置，護航和交通預計將恢復。
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有意思的是，英國天空電視臺的報道反駁了這一說法：“Reports earlier on Wednesday from marine agent GAC that the Ever Given had been partially refloated were inaccurate, Ahmed Mekawy, an assistant manager at GAC's Egypt office, said.Mr Mekawy blamed it on "inaccurate information" that the Dubai-based agent had received.”（周三早些時候，GAC 的報道稱Ever Given已經部分重新浮起來的消息是不準確的。）
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此外，小編又去了http://www.shipxy.com/實時查詢了海上狀態。
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截止到發稿11點前，Ever given在海上的狀態如下，如圖所示，這艘船仍橫在河岸邊。
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關于運河是否重新通行還是未知之數。但好消息的是，在擱淺發生的不到24小時內，當局開放了舊河道以緩解擁堵問題。雖然舊河道單日可容納的船舶數量和船舶體積不及新河道，但一定程度上能夠緩解船舶擁堵。
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在當局的努力下，估計運河通航也不是很遙遠的事，畢竟這是全世界人都關注的事情，賣家和貨代們可以關注最新消息。
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運河被堵系列影響：空派價格上漲，物流延誤……
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眾所周知，蘇伊士運河就是亞歐的“大動脈”，也是中歐貿易的核心樞紐，若它擁堵，帶來的影響將是十分巨大的。
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對跨境賣家而言，直接的影響就有四方面：
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一、空派、卡航價格上漲
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自Ever Given“堵死”蘇伊士運河的消息出來后，空派和卡航價格將會暴漲的消息就甚囂塵上。
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雖然目前沒有確切消息表明疏通時間需要傳言較多的一個月，但若擱淺無法快速解決，那部分走海運的貨物轉向空運和卡航將成為必然，屆時僧多粥少，價格上漲也會隨之而來。
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針對漲價的問題，小編也詢問了部分貨代，他們表示，目前關于是否會漲價的消息還沒有出來，但大概率價格會上調。
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二、貨物時效延誤風險
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未發出的貨后還可以選擇其他渠道，但已經發出的貨就有延誤風險了。
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據悉，Ever Given2月22日從高雄港起航后，曾先后掛靠青島、上海、寧波、臺北、鹽田等港口。因此，貨在這些港口裝船的賣家將會延誤。
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除此之外，在Ever Given之后開船，已經在海上飄著的貨時效也會延誤。
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昨晚，已有貨代發出消息表示，走歐洲海運的貨，對于3月9日之后，深圳或者廣州開航的船舶會有時效的延誤。
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三、大件貨物被“卡脖子”
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小件貨物還可以轉向空運，但對大件貨物來說，蘇伊士運河堵了就被“卡脖子”了。
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走空運，巨額成本承受不住，走海運又不通，那這對于銷售大件貨物的賣家來說將難受至極。
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四、擁堵時間延長，海運價格也將上漲
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有人或許會說，到歐洲還有另一條航線。確實，有專業人士表示，若河道封鎖周期延長至2周以上，部分航線改道好望角也是一種選擇。
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但據小編了解，好望角航線比蘇伊士河航線長了1萬多公里，若船公司走這條線路，那運距拉長，船公司航運成本上升，這將會刺激歐洲路向海運價格上漲。
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另外，蘇伊士運河封鎖也影響了集運船舶返航。由于當前集裝箱分布失衡，亞洲地區集裝箱緊缺，如果返程受到持續性影響，集裝箱缺箱問題也將進一步惡化。屆時，在情緒和基本面雙重擾動下，也將刺激海運價格快速增長。
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還有，從大方面來講，若擁堵時間拉長，歐洲的經濟也會受到沖擊：
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一方面，亞歐之間100%的海運集裝箱貿易只能通過蘇伊士運河進行，而中國出口到歐洲的60%的商品需要借助海上貿易。如果蘇伊士運河堵塞周期延長，中歐貿易將中斷，而中歐集裝箱貿易以制造業產成品和半成品為主，那這部分產品將有大面積斷貨風險。
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另一方面，航運成本大幅提升，運價普漲，會進一步轉嫁為大宗商品價格普漲，導致通脹風險增加。
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