7月7日晚間，中遠(yuǎn)海控發(fā)布了2021年上半年業(yè)績預(yù)增公告。據(jù)公告顯示，中遠(yuǎn)海控預(yù)計上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為370.93億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為370.21億元。

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與之相對應(yīng)的是，去年同期中遠(yuǎn)海控歸屬于上市公司股東的凈利潤約為11.37億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為8.82億元。公司上半年凈利潤同比預(yù)增3162%！

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雖說利潤同比上漲接近32倍確實罕見，但海運公司利潤上漲這件事卻是可以預(yù)料到的，畢竟從年初開始，海運費用上漲的消息就不絕于耳。

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據(jù)統(tǒng)計，截至7月1日，全球40英尺的集裝箱平均運價已經(jīng)超過去年同期水平的四倍。從中國上海去往歐洲的運費，已經(jīng)在過去的10周出現(xiàn)連續(xù)上漲；而從中國發(fā)往美國的集裝箱價格已經(jīng)暴漲到12000美元/FEU、13000美元/FEU、16000美元/FEU不等。即使這樣，在貨主預(yù)約的過程中，仍需加價才有可能獲得倉位。

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可以說，正是無數(shù)的賣家撐起了船運公司利潤的半邊天，在這種情況下，說外貿(mào)公司和賣家已經(jīng)淪為船運公司的打工仔也不為過。一些財大氣粗的企業(yè)，如家得寶，已經(jīng)開始選擇租用貨輪緩解運輸難題。普通賣家只能“望洋興嘆”。

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中遠(yuǎn)海控的業(yè)績也反映在股市上，從去年5月到現(xiàn)在，其股價漲幅超過10倍，且業(yè)界普遍看好中遠(yuǎn)海控在第三季度的表現(xiàn)。

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根據(jù)往年的經(jīng)驗來看，第三季度才是海運集運的旺季，歐美各國將會為圣誕假期和黑五等電商節(jié)日提前備貨，海運費用上漲的趨勢在目前還看不到剎停的跡象。如果不出意外，在相當(dāng)長的一段時間里，中遠(yuǎn)海控的利潤與股價都會維持在高位，并有上漲的可能。