今年全球新冠疫情的復發(fā)，對各行業(yè)都造成一定的影響，其中對海運市場的影響尤為突出，一直以來的港口擁堵問題始終未能得到有效緩解，全球多地港口擁堵狀況創(chuàng)下新的歷史記錄。

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8月26日，美國最大的兩個集裝箱港口排隊等待泊位開放的船舶數(shù)量達到41艘，比2004年港口罷工日停泊的船只數(shù)量還要多。

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洛杉磯港的最新數(shù)據(jù)顯示，約有九成的船在靠近港口時，直接加入錨泊隊列，平均錨泊等靠時間為7.8天。根據(jù)洛杉磯港數(shù)據(jù)，今年第35周和36周，港口貨量還在大幅增長，預計36周比35周增加29.72%的貨量，港口擁堵狀況仍不容樂觀！

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在洛杉磯和長灘港擁堵狀況難以緩解的情況下，據(jù)了解，有相當一部分的航運公司開始將更多的運力投放到擁堵狀況較低的奧克蘭和西雅圖塔科馬，盡管西北海港聯(lián)盟(NWSA)的大部分碼頭近期也趨于擁堵。

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隨著太平洋航線進入傳統(tǒng)的旺季，西雅圖、奧克蘭和長灘三個西海岸門戶的進口量創(chuàng)下了新紀錄。然而目前，這三個港口仍然存在很大的運營問題，進口商將海運碼頭用作堆場，裝卸效率低，集裝箱停留時間過長，港口擁堵狀況也在加劇。

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港口擁堵，集裝箱船排隊停靠，造成交貨延遲，致使收貨人通道庫存成本成倍提高，而物價也會隨之上漲。

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但擁堵的海運狀況又迫使收貨人不得不提前提量備貨裝載，以確保即將到來的銷售旺季的關鍵節(jié)日——黑色星期五和圣誕節(jié)的貨物庫存。提前備貨，海運繁忙，港口擁堵，集裝箱船一倉難求，也是造成海運費一路飆升的重要原因。

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海運價格的激增，是全球海運行業(yè)空前繁榮，據(jù)統(tǒng)計分析，今年全球船公司整體營業(yè)利潤有望達到1000億美元！