2021年前七個月全球海運進口量增長5.5%，是自2008年以來全球航運業增長最快的一年。由于疫情的肆虐，人們的消費由線下轉移至線上，這對全球物流提出了更高的要求。在航運業大繁榮的背景下，隨之而來的是運費價格的不斷上漲，與航道的擁堵。

?

美國一些港口商近日表示，全球主要海運通道的混亂擁堵局面將持續到明年，因制造商和零售商為補充枯竭的庫存而推動的航運熱，航運業通常的季節性淡季估計依然需求旺盛。

?

無論是堆滿高大鋼箱的巨型集裝箱船，或是可容納數千噸煤炭的散貨船，還是專為汽車和卡車設計的專用船，幾乎所有類型船舶的收入都在飆升。

?

業內人士分析，這種繁榮的原因是雙重的。一方面，疫情短暫平穩后的經濟回暖刺激了對商品和原材料的需求激增；另一方面，疫情導致的全球供應鏈中斷、港口阻塞和船只延誤，都限制了可用于跨洋運輸貨物的數量，使得大多數航運業在最近幾個月獲得了豐厚的收益。

?

根據全球最大船舶經紀商克拉克森研究服務有限公司的數據，航運業創下了自2008年以來最強勁的日收入。現在將一個40英尺的鋼箱從中國運到歐洲需要14287美元，比一年前增長了5倍以上。海運費用的上漲，直接推高了所有品類跨境商品的運輸成本。

?

海運價格的持續增長牽動著跨境貿易賣家的心。終于，在運費一路飆升之后，達飛等航運巨頭宣布凍結運價，全球海運價格有望趨于穩定。

?

海運旺季之中，中美海運價格重返2萬美元/FEU（40英尺標準集裝箱）以上。同時，達飛海運、赫伯羅特等航運巨頭突然紛紛宣布凍結運價。波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數顯示，截至12日，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格繼續小幅上升，均突破2萬美元大關。中國世界貿易組織研究會副會長霍建國表示，這些船運公司的表態意味著全球海運價格會趨于相對穩定。