在過去的一年，全球航運業一片繁榮，跨境電商的發展更是帶動海運業迎來一片光明，再加上全球疫情背景，可能導致局部地區港口暫停，貨柜緊張，集裝箱船搶手等現象讓全球諸多航運公司看到了“撈金”機會。

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23家船企“合謀漲運費”，韓國：罰！

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近日，韓國公平交易委員會(KFTC)對23家合謀漲運費的船公司處以罰款。據了解，該機構認為這23家船公司在過去的15年，操控韓國至東南亞之間多條航線的運價，此行為違反了公平交易法，并對其處以962億韓元的罰款。

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韓國此次出手處罰船公司的舉動在業內引起了廣泛的關注。據悉，被處罰的這23家船公司由12家本土船司和11家外籍船司組成，包括高麗海運、森羅商船、長榮、萬海等國際知名海運公司巨頭。

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據悉，高麗海運，長錦商船等船運公司于2003年10月就開始同時上調韓東南亞、韓中、韓日三條航線運費，密謀哄抬海運費。之后，協會和亞洲區內運價協議組織（IADA）旗下的國內外船公司也紛紛加入串通行列。

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公正委表示，23家船公司并未在30天內向海洋水產部長官進行申報，也沒有同貨主團體就達成協議的內容進行充分溝通和協商，不符合《海運法》所規定的聯合行為成立要件，決定適用《公正交易法》對其予以制裁。

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此前韓國公正委審查員曾提出，應對涉及的船司處以8000億韓元罰款的意見，但公正委表示，鑒于船運行業的特殊性，以及該事件的影響有限，決定不處罰東南亞進口航班。最終決定只罰962億韓元，約合人民幣5.12億元。

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這是韓國反壟斷部門首次對航運公司的壟斷行為作出處罰，而這種航運聯盟傳統，目前正在面臨監管機構的細致審查。

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對于此次處罰，長榮和萬海航運分別回應，目前尚未收到主管機關書面通知，陽明則表示待收到判決書再評估是否上訴。

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據外媒報道，韓國航運協會（KSA）對于本次處罰表示遺憾，但也將計劃提起行政訴訟。該協會表示，航運公司在過去40年里的集體行為一直受到國土海洋部和《航運法案》的監管，并表示這項處罰可能會在行業內引發一場危機。

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盡管在環境、疫情以及出海繁榮等諸多因素的綜合作用下，海運業目前確實處于紅利時期，但是這種違反《海運法》及公平交易原則，“合謀”上漲運費的行為著實會擾亂全球航運環境，韓國相關部門出手干預，避免航運價格在航運公司的利益趨勢下瘋狂上漲，為營造可持續發展的航運環境添磚加瓦。

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運費上漲的背后是各航運集團高額的利潤。

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2021年全球航運利潤或超1500億美元

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相關數據顯示，預計2021年全球航運業利潤將創下新的歷史紀錄，這一數字或將超過1500億美元，約合人民幣9529億元，而在2020年這一數字還僅為254億美元，同比大漲近5倍。

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目前來看，以馬士基、地中海航運、法國達飛和中國中遠海運為首的亞洲和歐洲僅有的10家集裝箱航運公司，控制了全球近85%的海運貨物運力。而在25年前，排名前20的公司才控制了全球約一半的產能。

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從具體數據上來看，對于全球海運巨頭馬士基集團來說，預計2021年度實際利潤將達到240億美元，約合人民幣1525億元，有望達到或超過其過去九年的綜合業績。中遠海控2021年前三季度凈利潤也達到675.9億元，同比飆升1651%，中集集團2021年前三季度的凈利潤也有87.99億元，同比增加1161%。

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高額的利潤也同樣體現在員工的年終獎金上，據報道，長榮海運向員工發放月薪40倍的年終獎，消息一出便惹得眾多行業人士羨慕不已，更有賣家表示想轉行。

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各大航運公司的野心也不僅僅體現在海運上，疫情期間帶來的供應鏈中斷，進一步促使了跨貨運模式合并趨勢的發展，海運巨頭也紛紛掀起并購熱潮。

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去年12月份，地中海航運（MSC）提出收購Bolloré Logistics的非洲子公司。馬士基不僅收購了電子商務公司HUUB，歐洲B2C等，還進一步拓展航空貨運市場。

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這種多渠道并舉，創建更為廣泛的運輸網絡，不僅能夠實現收入的多元化，還能根據客戶的需求來提供更加全面的供應鏈解決方案，航運巨頭也在不斷朝著這種趨勢進行擴張。

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除了航運業，集裝箱制造業也是賺得盆滿缽滿。全球供應鏈中斷導致行業對集裝箱需求激增，貨運集裝箱制造商Singamas預計2021年的利潤可能超過1.8億美元，相比于前年同期的458萬美元，增長近40倍。

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2021年不僅是全球電商的蓬勃發展期，更是航運業的黃金時代，供應鏈中斷造成供需不平衡，因此導致的價格上漲也是其中的重要因素。

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疫情、供應鏈問題等因素疊加，致運費飆升

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自疫情爆發以來，2020年至目前，航運成本仍保持著迅速增長的勢頭，雖然也出現過短時下跌，但總體來看，無論是集裝箱還是干散貨等的運價都處于飆升狀態。有數據顯示，僅在2021年10月份，全球海運運費就已較上一年增長超90%。

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在所有航線中，歐美航線運費上漲最為明顯，數據顯示，歐美航線運費在2021年上半年較2019年飆升了5倍。

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此外，東南亞航線的運費也在2021年下半年出現了驚人的上漲，2021年12月初出現暴漲，上漲超過一倍。據了解，在東南亞疫情爆發期間，40尺的集裝箱運費更是從原有的500美金最高漲到了2500美金，漲幅達到5倍，使很多承運人面臨了較大的壓力。

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對此，有業內人士分析了其中的原因，他們認為疫情的反復，使各國消費者都減少了外出購物的次數，更多人轉向在線購物，加大了各國的出口運輸量，從而增加了對集裝箱和貨船的需求。

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而此時，持續的港口擁堵使得貨物無法或不能準時輸送、港口貨物堆積現象愈加嚴重，空箱短缺，貨物的總體運輸量和航運運力之間出現了失衡，這種供需失衡自然推動了運費的上漲。

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另外，疫情在改變消費者消費習慣的同時，也造成了勞動力的短缺。由于不時地出現員工感染情況，一方面是船公司在運輸過程中可能會出現中途停航的情況，另一方面若港口出現員工感染則會使該港口暫時關停，影響運輸進度，運力再次下降，失衡現象進一步加劇。

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美西港口就是最好的例子，目前該港口的擁堵情況仍未得到改善，今年年初美國港口卡車運輸協會還曾表示，仍有超過10萬個空集裝箱滯留在洛杉磯港和長灘港，但前往美西港口的運費卻仍處于高價位。

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國外不少零售商相關負責人表示，若供應鏈問題遲遲得不到解決，運費波動情況還將持續。

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對此，賣家要做好長期且精細的打算，合理規劃各項投入成本。