受疫情影響，美國的幾大港口持續(xù)擁堵，如今的航運(yùn)市場可謂是冰火兩重天。一邊是集裝箱供不應(yīng)求，飛速上漲的航運(yùn)成本壓的貨主們喘不過氣，另一邊的航運(yùn)公司卻成了最大的贏家，賺的盆滿缽滿。有人說，2021年是全球航運(yùn)業(yè)的黃金時代，也是不少外貿(mào)企業(yè)的至暗之年。

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航運(yùn)公司賺錢了，員工們的福利自然也不會少。今年航運(yùn)圈的年終獎也開始“卷”起來了，巨額獎金羨煞一眾跨境圈的賣家！早在去年12月底，就有媒體報道稱長榮海運(yùn)向員工發(fā)放年終獎，獎金額度平均高達(dá)月薪的40倍，不少員工驚呼：從沒見過這么多錢！繼長榮海運(yùn)之后，陽明海運(yùn)也決定加碼為員工發(fā)放年終獎，獎金高達(dá)12倍月薪。

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萬海航運(yùn)年終獎方案曝光，官方回應(yīng)來了！

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長榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)年終獎相繼傳出之后，同為臺灣貨柜三雄的萬海航運(yùn)年終獎也是備受矚目。近日，有爆料稱萬海航運(yùn)年終獎獎金方案是12倍月薪外加100萬元新臺幣（約合人民幣23萬元），以基層員工的平均薪資來說，相當(dāng)于34倍月薪。

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有知情人士透露，萬海航運(yùn)原本的年終獎定的較低，在長榮海運(yùn)高額年終獎曝光之后，萬海航運(yùn)決定重新制定年終獎發(fā)放方案，獎金高達(dá)12倍月薪外加100萬元新臺幣，比之前提高了至少三成。不得不說，長榮海運(yùn)可真是“帶了個好頭”。

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萬海航運(yùn)年終獎方案曝光后不久，萬海官方的回應(yīng)來了。其協(xié)理兼發(fā)言人蘇麗梅表示：不論外面?zhèn)餮园l(fā)多少，公司都不會進(jìn)行證實(shí)。因?yàn)閱T工的薪資及獎金都是保密的，只有員工自己才知道，內(nèi)部也不會公布獎金發(fā)放方案。但是公司一定會善待員工，并依據(jù)員工績效作為發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)。同時也呼吁外界不用再進(jìn)行猜測了。

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航運(yùn)公司巨額年終獎“出圈”的背后，是全球航運(yùn)市場最真實(shí)的寫照。港口擁堵、工人短缺、集裝箱一箱難求、航運(yùn)價格不斷飆升，航運(yùn)公司們的利潤自然也是水漲船高。

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累計營收526億元，萬海航運(yùn)2021年完美收官

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萬海航運(yùn)前不久公布了其2021年的最新業(yè)績信息，其12月合并營收為新臺幣232.52億元（約合人民幣53.51億元），月增1.55%，年增107.17%；累計全年合并營收為新臺幣2280.14億元（約合人民幣524.74億元），創(chuàng)下了歷史最佳記錄。

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我們從上圖數(shù)據(jù)可以看到，雖然萬海航運(yùn)2021年12月份的業(yè)績高于11月，但由于11月和12月份美西港口擁堵嚴(yán)重，船舶等待入港時間延長，其難以提供穩(wěn)定的航班量，致使其12月的業(yè)績低于8月，9月和10月份。

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而在美西港口持續(xù)擁堵的大背景下，萬海航運(yùn)也推出了應(yīng)對措施，那就是將業(yè)務(wù)重心回防至亞洲航線布局，搶占第四季度旺季近洋航線帶來的商機(jī)。

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新年到來，萬海以及航運(yùn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也隨之而來。

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據(jù)萬海航運(yùn)方面表示，近期由于Omicron變體的肆虐，全球防疫措施升級，亞洲各地的碼頭也都陸續(xù)出臺了新的規(guī)定，這給維持船期和船員的調(diào)派工作帶來了不小的挑戰(zhàn)。

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與此同時，近日來美國單日新增確診病例屢創(chuàng)新高，碼頭工人勞動力緊缺以及碼頭運(yùn)營效率降低已經(jīng)成為不可避免的事實(shí)。

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除此之外，近日韓國公平交易委員會還對23家合謀漲運(yùn)費(fèi)的船公司處以罰款。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為這23家船公司在過去的15年內(nèi)，違反公平交易法操控韓國至東南亞之間多條航線的運(yùn)價，決定對其處以962億韓元的罰款。

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據(jù)小編了解，本次被處罰的這23家船公司里面有12家韓國本土船司和11家外籍船司，其中包括高麗海運(yùn)、森羅商船，以及“臺灣三巨頭”萬海，陽明和長榮。

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萬海在向臺灣證券交易所提交的文件中表示，其應(yīng)分擔(dān)的罰款約為1000萬美元。雖然這不會對萬海的業(yè)績或運(yùn)營產(chǎn)生重大不利影響，但其表示后續(xù)將與律師做進(jìn)一步討論，以保護(hù)公司的權(quán)益。

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挑戰(zhàn)與機(jī)遇共存，萬海最近又收購了一艘集裝箱船。

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頻繁收購船舶，萬海成世界第十航運(yùn)公司

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據(jù)相關(guān)媒體報道，萬海航運(yùn)正在進(jìn)一步擴(kuò)大其運(yùn)力規(guī)模。

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2021年12月29日，萬海航運(yùn)發(fā)布公告，宣布斥資4650萬美元（約合近3億人民幣）收購一艘2535TEU的支線集裝箱船，而賣方為日本Lucretia Shipping。據(jù)了解，Lucretia Shipping目前旗下共有3艘集裝箱船，而唯一符合萬海公告描述的集裝箱船為2011年建造的“ST Ever”號，在此之前，這艘船還在2020年11月被租給同為“臺灣三巨頭”之一的長榮海運(yùn)。

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除此之外，萬海航運(yùn)在近期還宣布租賃了兩艘與之運(yùn)力接近的集裝箱船舶，規(guī)格為2741TEU和2220TEU，租期均為三年左右，租金分別為4226萬、4350萬美元，與萬海此次宣布的收購價格接近。這樣看來，雖然收購船舶花費(fèi)較高，但與租賃相比，實(shí)際價格也貴不了多少。集裝箱船的三年租賃價，直逼收購價，這也可以從側(cè)面看出，目前的海運(yùn)市場真的是“一船難求”。

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就在萬海這次宣布購船的同一個月，該公司就以大約每艘船約3900萬美元的價格分別從Bremen Trader Shipping Limited和Sinou Shipping Pte.,Ltd.手里購買一艘1774TEU的二手支線集裝箱船，預(yù)計今年第二季度交付。

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公開報道顯示，在2020年12月，萬海航運(yùn)宣布計劃以3.69億美元的資金，收購二手船舶，至今已購入12艘集裝箱船。除此之外，萬海航運(yùn)還在2021年接收了11艘新建集裝箱船，總運(yùn)力為了2.264萬TEU。預(yù)計在今年，萬海用于訂箱造船、購買二手船的支出將達(dá)到8.88億美元（約合55.7億人民幣）。

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Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，萬海航運(yùn)已經(jīng)是世界第十大集裝箱船航運(yùn)公司。該公司目前旗下共運(yùn)營了147艘船舶，其中，自有船舶85艘，租賃船舶58艘，總運(yùn)力超過41萬TEU。