賣家B：可不是嗎，以前的3.47現(xiàn)在要6.43。
賣家C：美線也漲價了。
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近兩年以來，疫情爆發(fā)、港口擁堵以及供需失衡多重原因之下，貨運(yùn)價格不斷上漲。而近日，俄烏沖突對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生了劇烈沖擊，除了不少賣家反饋?zhàn)罱渌唾M(fèi)漲價漲的不正常外，也有賣家表示海運(yùn)費(fèi)的價格也在一路飛漲，甚至還有貨代直言，3月美線價格會再漲一波。
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或漲20-40倍，海運(yùn)價格不斷攀升
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俄烏沖突仍未緩解之下，多重因素造成海運(yùn)集裝箱船的供應(yīng)大幅減少。與此同時，油價也在不斷上漲，船公司試圖通過征收緊急燃油附加費(fèi)等來減少成本，而貨運(yùn)公司通過漲價來緩解燃油附加費(fèi)，環(huán)環(huán)相扣之下，最終導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)價格不斷攀升。
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有公司根據(jù)最近中國至北美、北歐、地中海等多條航海的海運(yùn)價格進(jìn)行預(yù)測，表示未來在某些情況下，海運(yùn)費(fèi)會上漲20到40倍。
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與此同時，馬士基、赫伯羅特、地中海航運(yùn)等5大全球航運(yùn)巨頭相繼發(fā)布相關(guān)通知，暫停接收俄羅斯的訂單，并表示將繼續(xù)擴(kuò)大業(yè)務(wù)的暫停范圍，已經(jīng)影響到了海運(yùn)業(yè)務(wù)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這五大公司的總運(yùn)力約占全球市場的60%左右，暫停接收訂單服務(wù)將加劇供應(yīng)鏈的困境，讓本就運(yùn)營艱難的海運(yùn)市場雪上加霜。
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就兩年前的數(shù)據(jù)來看，從上海發(fā)往鹿特丹的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)不到2000美元，但在俄烏沖突爆發(fā)后，部分貨運(yùn)代理的單個集裝箱運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升至54000美元，相當(dāng)于上漲了超20倍，預(yù)計(jì)未來價格將持續(xù)上漲。
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有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，中國至美國航線的每FEU運(yùn)價或?qū)⑸蠞q，預(yù)計(jì)漲幅在目前的2倍或3倍，也就是說每個40尺集裝箱由10000美元漲到30000美元。
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此外，就海外的一份分析數(shù)據(jù)來看，由于持續(xù)擁堵等多重原因，2022年跨太平洋地區(qū)東行的長協(xié)價將比前幾年簽署的服務(wù)合同大幅增加。數(shù)據(jù)顯示，過去三個月簽訂的西海岸平均長協(xié)價為6548美元/FEU，東海岸的平均價格為10100美元/FEU，而這主要是西海岸存在擁堵等風(fēng)險所致。
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從亞洲到美國的平均合約運(yùn)價也在增長。就2021年12月1日到2月這期間的數(shù)據(jù)來看，從亞洲到美國的這線路3至12個月內(nèi)的平均合約運(yùn)價與去年同期相比增長了125%，東海岸的合約運(yùn)價則與去年同期相比上漲了160%。
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供給不足以及戰(zhàn)爭等因素，已經(jīng)導(dǎo)致部分地區(qū)的港口停擺，一些航運(yùn)的路線遭受阻攔。針對此種情況之下，不少圈內(nèi)人士對運(yùn)價報以悲觀態(tài)度，表示上漲是必然的情況，但也有圈內(nèi)表示并不然。
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三大航運(yùn)巨頭被調(diào)查，海運(yùn)費(fèi)有望下降？
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“疫情、俄烏事件，再加上海運(yùn)費(fèi)，作為一名卑微的外貿(mào)人，好久沒有這種絕望的感覺了……”
“海運(yùn)費(fèi)真貴的離譜，不掙錢不說還要倒貼錢！”
“一頓操作猛如虎，一看利潤兩毛五？海運(yùn)費(fèi)漲了又漲，連兩毛五都沒了！”
……
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按目前趨勢和多方的預(yù)測來看，如果接下來的一段時間海運(yùn)費(fèi)仍持續(xù)上漲，那也就意味著賣家的成本將進(jìn)一步增加，利潤也將繼續(xù)被擠壓，利潤不抵開支之下，部分賣家或許會選擇逃離跨境電商圈。
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對于這一狀況，拜登表示將重點(diǎn)抗擊通脹，從航運(yùn)“下手”。白宮在公告中指出，全球三大船公司聯(lián)盟（2M、THE Alliance、Ocean Alliance）已近乎壟斷了海運(yùn)渠道，有底氣和能力操控價格，已威脅到美國家安全以及經(jīng)濟(jì)競爭力。
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據(jù)了解，美國眾議院委員會已于3月4日正式啟動了一項(xiàng)針對全球主要集裝箱班輪公司價格欺詐行為的公開調(diào)查，對于航運(yùn)公司牟取暴利的行為持堅(jiān)決打擊態(tài)度。
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針對運(yùn)價過高這一問題，上周，美國眾議院已經(jīng)將丹麥馬士基、法國達(dá)飛與德國
赫伯羅特三大歐洲承運(yùn)人列為了首批被調(diào)查的集裝箱船公司。
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據(jù)悉，此次對這三大航運(yùn)巨頭展開調(diào)查，美國國會成立了兩個監(jiān)督小組，表示船公司向托運(yùn)人收取高運(yùn)費(fèi)是加劇通貨膨脹的重要原因。目前，監(jiān)督小組已經(jīng)向三大船公司致函，要求其提供運(yùn)費(fèi)上調(diào)的信息，同時提交近一年收高昂海運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)的報告。
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此消息引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士熱議。有業(yè)內(nèi)人士表示，“早就該行動了，但是不知道對方會不會配合提供資料，畢竟這對船公司自身很可能是無益的。”但就整體來看，不少跨境賣家對此還是報以希望的，如果能夠通過此次行動將海運(yùn)費(fèi)控制在合理范圍內(nèi)，可謂是解了賣家們的一塊心病。
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除運(yùn)費(fèi)價格高之外，運(yùn)力也是一眾跨境賣家吐槽的點(diǎn)之一。Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼合伙人Lars Jensen表示，目前受國際貿(mào)易瓶頸影響，運(yùn)力將繼續(xù)短缺，如果情況樂觀，這一情況將持續(xù)到今年年底，但也有可能將持續(xù)到明年。
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在部分美國零售商和其他進(jìn)口商看來，如果在2023年或者2024年新船數(shù)量增多，則供需問題也會隨之得到解決。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國際海事組織2023年針對溫室氣體排放的脫碳政策將會大幅增加船東成本，也會對部分運(yùn)力較小的巴拿馬型船舶造成較大影響，但從一定程度上來說，增加額外裝載船并不能有效緩解太平洋地區(qū)運(yùn)力短缺這一問題。
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多家船公司以及快遞巨頭相繼暫停物流業(yè)務(wù)，這對于本就處于疫情影響下的供應(yīng)鏈來說影響是巨大的。從一定程度來講，俄烏沖突持續(xù)的時間越長，對于進(jìn)出口貿(mào)易的影響也就越大，不斷上漲的運(yùn)價和無法預(yù)測的時效延誤不可避免。接下來海運(yùn)價格的走勢將會如何還尚未可知，但要提醒有出貨計(jì)劃的跨境賣家，要謹(jǐn)慎合理安排發(fā)貨，提前做好應(yīng)對方案。
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