俄烏問題的持續(xù)對跨境貨物運輸造成了重要影響。UNCTAD（貿(mào)發(fā)會議）稱，俄烏沖突可能導致亞洲和歐洲之間通過鐵路運輸?shù)?/span>150萬個集裝箱改道海運，從而進一步推高運費。

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如果貨物改道，這就意味著海運方面，貨物的總體運輸量和航運運力將面臨更大的挑戰(zhàn)。

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報道稱，在過去的兩年中，由于疫情和全球供應(yīng)鏈中斷，托運人越來越多地轉(zhuǎn)向從中國到歐洲的鐵路、空運甚至卡車運輸，以解決亞洲和歐洲之間海運貿(mào)易的擁堵問題，這導致運價創(chuàng)下歷史新高水平，并大大降低了服務(wù)的可靠性。

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據(jù)了解，2021年，約有150萬個海運集裝箱通過鐵路從中國西部運往歐洲。如果將目前通過集裝箱鐵路運輸?shù)呢涍\量添加到亞歐海運需求中，這將使本已擁擠的貿(mào)易路線將增加5%至8%的量。

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鑒于貿(mào)易運力受限，結(jié)果可能是亞洲和歐洲之間的海運運費更高，即使目前運費正從此前的歷史高位回落。

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UNCTAD表示，這更多與放松大流行封鎖和逐步取消刺激計劃的全球趨勢有關(guān)，而世界某些港口地區(qū)的擁堵狀況正在緩慢改善。然而，價格的上行壓力可能很快就會使之平衡。

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據(jù)了解，自俄烏沖突以來，歐洲港口的出口停留時間增加了25%，轉(zhuǎn)運貨物的停留時間更長，增加了43%。除現(xiàn)有的陸路貨物有可能改道外，空運方面，有多個航線選擇繞行，甚至取消，使航空公司不得不提高歐亞之間的相關(guān)費率，空運也出現(xiàn)了上漲。

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海運費目前雖還算穩(wěn)定，但已有部分公司開始征收燃油附加費，大家對于海運費大幅漲價的說法也隨之而來。賣家還是要做好相應(yīng)的計劃，保證貨物的正常運輸。