進入8月中旬，跨境電商賣家們開始為下半年的歐美銷售旺季做準備，也意味著傳統海運旺季的到來。但今年電商市場放緩，預計海運行情不如往年同期火爆。

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根據全球第五大船公司赫伯羅特的第二季度財報顯示，當前全球海運需求正在放緩，雖未出現斷崖式下跌，但預測運費會繼續走低。

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Freightos集裝箱運價指數表明，自2021年9月以來，全球運價沖到歷史最高點，12條全球主要航線的40英尺集裝箱的日均價達到11127美元，是2020年年初價格水平的8倍。

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雖然目前的運價已經有所回落，但仍遠高于疫情前水平。數據顯示，近期中國至美西航線的集裝箱現貨運價是2019年同期的4倍以上。

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今年以來全球消費者支出降溫，以美國為例，由于經濟下滑，其國內需求趨向疲軟，商品購買量相應下降。

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根據美國零售聯合會（NRF）和哈克特協會（Hackett Associates）的最新月度《全球港口追蹤報告》顯示，6月美國進口集裝箱數量減少，預計未來幾個月美國主要港口的進口集裝箱數量將大幅放緩。

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盡管數據顯示有所下降，但今年以來美國各港口仍呈現出繁忙的航運現象。

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以美國長灘港為例，其以近79萬標準箱的7月集裝箱處理量再次刷新紀錄，同比去年7月增加0.13%。進口集裝箱處理量下降1.8%至約38萬標準箱，出口集裝箱處理量下降0.5%至約11萬標準箱，空集裝箱處理量同比增加了2.8%，約達30萬標準箱。

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截至7月，今年該港口已處理了超過579萬標準箱，比去年同期增長4.6%。

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雖然進口集裝箱呈現下降，貨運量有所減少，但由于罷工等行動影響，預計未來幾個月歐美多個主要港口的擁堵情況仍將持續。

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據悉，當前的全球集裝箱航運擁堵指數已接近歷史最高水平。

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根據赫伯羅特數據顯示，與2022年第一季度相比，美國東海岸的集裝箱航運擁堵指數在第二季度上漲了53%，北歐上漲了26%。美國西海岸雖下跌了14%，但其擁堵仍在惡化中，且短期內將更加嚴峻。

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為緩解港口擁堵并有效管理滯壓的集裝箱，近期美國紐約港和新澤西港宣布，計劃向承運人推出季度“集裝箱不平衡費”，以確保承運人運走的集裝箱數多于其卸貨量。

據悉，該收費將根據每個承運人運出和運入集裝箱的比例來衡量，而不是以停留時間計算。

港口宣布，該項費用將從9月1日起每季度評估一次，承運公司的總出港集裝箱量必須等于或超過同期進港集裝箱量的110%，否則將收取100美元/集裝箱的費用。進港和出港的集裝箱包括裝貨和空箱，不包括鐵路運輸量。

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根據Container XChange的《2022年滯期費和滯留基準》報告顯示，全球集裝箱滯留費和滯期費TOP5的港口均位于美國，即紐約港、長灘港、洛杉磯港、奧克蘭港、薩凡納港，14天后每標準箱的平均滯期費均超過2000美元，紐約港甚至高達3182美元。

滯期費走高、罷工、擁堵等等航運亂象近期高頻發生，跨境賣家們需注意風險，謹慎選擇。