兩家擁有航空公司的中國民營快遞企業要從國內市場打到國際市場了!
10月11日,圓通航空波音B757貨機從上海浦東國際機場出發,飛抵日本大阪,據悉這是圓通航空首次在上海開通定期國際貨運航線。
5年前收購了主攻東南亞,并在香港上市的物流企業先達國際(先已更名圓通國際)——成為中國快遞企業首次收購大陸外上市物流公司,如今圓通國際已成圓通國際化的主要平臺,不斷刷新出海速度。

而在1個月前,順豐航空又一架波音767全貨機投入運營,機隊規模擴充至75架,持續鞏固空中霸主地位。而順豐電商國際電商專遞也在近日開通寄往新馬泰服務。
對人口6億多的東南亞市場這塊大蛋糕,王衛和喻渭蛟謀劃已久,最近幾個月在東南亞的布局動作頻頻。2021年,順豐耗資146億元收購東南亞地區最大物流企業嘉里物流——這是中國快遞企業最大海外收購項目。
這種競爭更加激烈,以東南亞為跳板,順豐圓通能否續寫全球快遞市場新故事?
2014年,圓通貨運航空獲批成立,成為國內第二家自有航空的民營物流企業,喻渭蛟的快遞航空夢就此拉開帷幕。
2017年,圓通速遞以10.41億港元收購先達國際(已更名為圓通速遞國際)61.87%的股份。這次合作被視作圓通借道香港走向全球,但從圓通速遞國際后續的股價走勢來看,并沒有讓資本市場滿意。

(圓通速遞國際,來源:新浪財經)
截至10月14日圓通速遞國際港股市值6.55億,股價報收1.56港元,較年初的2.86港元已跌去45%。與之相反的是圓通速遞的總體向好,截至10月14日報收21.93元,較年初的17.26元上漲27%。
圓通速遞國際的股價走低,業內分析:主要原因在于兩者快遞業務“兩張皮”,業務尚未實現較好地整合。同時先達國際公司標識及人員架構均有變更,并未充分利用先達國際已有的品牌效應。
雖然股市表現不盡如人意,但得益于疫情下的航空運力優勢,圓通速遞國際營收近兩年增幅明顯。2020~2021年,營收分別達50.4億港元和75.6億港元,同比增長29.5%和49.7%。
但未來疫情結束后,業務能否保持前兩年的高速增長是未知數。而其中關鍵便在于確定好圓通速遞國際在集團總部的角色定位,推進業務整合實現1+1>2,這樣才能贏得更多的市場信心。
(二)嘉里物流市值230.63億,股價較年初下跌34.4%
相較于圓通,順豐對于嘉里物流的定位就更加明確。從收購伊始就以業務協同、資源整合為抓手,實現做大做強東南亞的目的。
收購嘉里物流后,很大程度上解決了順豐在東南亞本土網絡缺失的問題,擴大了順豐跨境物流在東南亞市場的增長空間。
10月13日,順豐發布2022年前三季度業績預告,預計報告期內實現歸屬于上市公司股東的凈利潤44.2億元至45.7億元,同比增長146%至154%,14日順豐股價大幅高開。
去年并表的嘉里物流成為了順豐重要的現金奶牛和利潤來源,根據華泰證券測算,2022年上半年順豐實現歸母凈利潤25.1億元中,嘉里物流貢獻了約8.9億元的利潤。
在股市表現方面,截至10月14日嘉里物流港股市值230.63億,股價報收12.76港元,較年初下跌34.4%。

(嘉里物流,來源:新浪財經)
機隊規模、機場樞紐大比拼,順豐坐穩最大貨航寶座
(一)機隊規模:先行者順豐75架VS追趕者圓通20架
順豐在航空的布局早于圓通,于2009年籌備成立順豐航空。截至2022年9月,順豐航空全貨機數量已增長至75架,國內外的通航站點總數超過80個,繼續坐穩中國最大航空貨運公司寶座。
單從全貨機數量上來看,圓通的實力不及順豐雄厚。但圓通正在奮力追趕,今年已引入6架全貨機,預計到2022年底機隊規模將突破20架。
據民航局數據,圓通航空已成為國際航線比重最高的中國貨運航司,在已經開通的國際航線中,有近1/3航線通往東南亞的泰國、菲律賓、馬來西亞等地。

順豐鄂州花湖機場是亞洲最大的專業性貨運航空樞紐,可與美國的孟菲斯機場相媲美,已于2022年7月17日正式投運。預計到2025年,鄂州花湖機場將開通國際貨運航線10條左右,貨郵吞吐量達到245萬噸。全球第四、亞洲第一的鄂州花湖機場將反哺順豐產業,再加之“超級無人機”+“最大體量全貨機”,加深拓寬順豐護城河。
圓通方面,也在推進航空物流樞紐建設。2018年圓通蛟龍宣布將投資122億元在嘉興機場建設全球航空物流樞紐。喻渭蛟曾表示,圓通將全力以赴把嘉興項目建設成為世界一流的航空物流樞紐,預計到2050年的貨郵吞吐量240萬噸,規劃貨運機位94個。
但圓通嘉興航空物流樞紐尚未投入運營,節點輻射優勢在未來有望凸顯。
據谷歌、淡馬錫和貝恩聯合發布的《2021年東南亞互聯網經濟報告》,預計2025年東南亞電商GMV將達到3630億美元,累計增幅達210%。
2021年,中國-東盟貿易額達8782億美元,東盟連續兩年成為中國第一大貿易伙伴,再加之電商需求和7億人口優勢,中國-東南亞物流市場大有可為。
在東南亞地區的國際貨代、本土網絡方面,嘉里物流具備先發優勢,順豐收購嘉里后在東南亞市場開展了一系列布局。
開行業之先,推出了國內快件最快48小時送達東南亞的服務承諾,這背后體現了順豐在清關、倉儲、東南亞本土配送方面的領先優勢。2022年7月,在泰國專門成立了KEXI(Kerry Express International)國際快遞業務委員會。
該委員會的成員包括順豐CEO王衛、順豐國際電商快遞事業部的負責人何斌、嘉里物流總裁馬榮楷和東南亞快件總裁伍建恒。王衛掛帥也組建對東盟市場的重視。近期,順豐速運國際電商專遞宣布正式開通新馬泰服務。

圓通方面,東南亞市場也是圓通航空向國際市場發展的主要目標地。
2019年,圓通國際與越南越捷航空公司達成合作,同月正式開通越南國際快遞包裹業務。喻渭蛟曾放話,越南快遞業務的開通是圓通在東南亞布局的關鍵一步。2020年,圓通國際開通馬來西亞國際貨運航線。
今年4月,圓通國際旗下菲律賓公司在菲律賓宣布開業起網,啟動當地“門到門”的國內國際快遞包裹服務。
除了空運,圓通國際還找到了鐵路方面的“幫手”。7月,圓通國際與云南國際班列達成合作,共同開發中老鐵路貨運市場,探索跨境電商班列的運營和產品,并逐步輻射東南亞地區。

在順豐圓通大刀闊斧向東南亞布局時,百世集團、中通、京東物流等中國快遞企業也正集結殺向東南亞。順豐和圓通自由航空的天然優勢,將成為在東南亞開疆拓土的“王牌”。
從以上的運力、機場和貨代資源盤點來看,順豐在這場較量中占據優勢。但快遞市場瞬息萬變,誰能勝出還不得而知。
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