歐洲海運

近期由于深圳疫情導致的上游生產線延誤和大量的訂單取消，市場海運貨量同比去年偏少，遠低于預期貨量，根據寧波出口集裝箱運價指數（NCFI）涵蓋的航線中，多數航線的運價都在持續下跌，這直接促使承運人取消更多的航次發，同時在 4 月 1 日起，國際局勢帶來的全球燃油價格暴漲，托運人也將面臨北歐的大多數海運承運商將在其航線運輸成本中增加 25%的燃油附加費。這就意味著，即便是在貨量偏低的市場情況下，海運價格所呈現的下滑趨勢仍然不會持續很久，若市場貨量上浮，價格的漲幅將會難以預計。

美國海運

近日，洛杉磯港和長灘港宣布美西港口將于 3 月 25 日起征收集裝箱滯留費，海運超額停留費從第九天開始征收 100 美元，逐日遞增，上不封頂；多試聯運鐵路超額停留費從第 6 天開始收取 100 美元，逐日遞增，上不封頂。據悉，長灘港和洛杉磯港將于4月1日起對由拖車拖運的進出口貨物集裝箱在進出集裝箱碼頭時，征收 10 美元/TEU 的清潔卡車基金(CTF)費用(小柜 10 美金，大柜 40 美金)。這項收費于 11 月初獲洛杉磯港務委員會批準。港口向承運人收取高額的滯留費，最終這筆滯留費也將由托運人和貨主承擔，且隨著 Prime Day 來臨，預估美國海運的價格將不斷上浮。

中歐鐵路

鐵路干線段受國際局勢的影響不大，但對俄制裁使歐美國家能源成本驟然上漲，也觸發了前所未有的通貨膨脹。近期以來，歐洲多個國家爆發街頭示威，農民與卡車司機走上街頭吹口哨、拉橫幅、堵塞交通，抗議油價飆升。外媒稱，更高的燃料成本已經打擊了卡車司機群體，并為依賴這些車輛運輸產品的公司造成運營問題。因此末端的運輸價格會隨著當地燃油及通脹問題而隨之上漲，若局勢不變，預估短期內價格無法得到有效緩解。

中歐卡車陸運

同樣，受全球各個航線的運費都在持續上漲，歐洲卡車司機以及物流人員的成本在持續高漲，自英國脫歐以來，費用在短短一年之內已經上漲了 12%。成本的上漲，無疑會大幅度壓縮跨境賣家的利潤空間，而另一方面，歐洲當地運力不足，從而導致貨物堆積，不少工人因此罷工要求漲薪，貨代的運營成本不斷增加致使貨物的運輸成本急劇增加。預計未來一年，歐洲專線的價格都會持續居高位，賣家朋友們最好做好心理準備以應對物流費的高漲。