5月16日起，上海先集中恢復產業鏈供應鏈，然后再逐步擴大復工復產范圍。非生產性企業，繼續倡導居家辦公。

對于上海及周邊企業來說，這是一個好消息。對于即將在華東口岸出貨的外貿企業來說，請務必注意解封后的影響。

在運價方面，最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）雖然已經是連續17周下跌、降至去年7月下旬以來的低點，但跌幅主要來自于歐洲航線，美西線運價甚至已經止跌回升。

上周：

遠東至美西線每FEU運價上漲12美元至7900美元，周漲0.15%；

遠東到美東線上周每FEU運價下跌28美元至10560美元，周跌0.26%；

今年以來主要航線基本運價累計跌幅：

歐洲線運價下跌24.65%從7777美元降至5860美元/TEU，減少1917美元，跌幅最大；

在出貨量方面，4月原本應是春節后迎來集運貿易回升的日子，然而華東地區疫情反復，多地封控之下，供應鏈和工業生產普遍受到影響，工廠出貨困難，集裝箱海運貿易需求走弱。

4月上海港完成集裝箱吞吐量308.5萬標箱，環比下降25%，為去年同期的82.4%。

根據數據提供商Xeneta的數據，最近一個月里，亞洲至美國西海岸的航班被取消最多，共63個，約占運力的25%；在亞洲至北歐航線上，約13%的運力被取消，即期運價下降的幅度也最大。

隨著上海全面復工復產，積壓貨物或將促使搶運潮的出現。業界預估，最快5月底、6月初可以看到貨量提振。

香港文華船務（Mandarin Shipping）創始人Tim Huxley認為，目前的情況可能還需要一段時間才能完全恢復正常，但基于之前中國在2020年疫情得到控制后以驚人的速度快速反彈，可能有助于穩定信心，當時集運運價和運輸需求出現了強勁的反彈。雖然未來的發展仍無法得知，但無論是工廠復工或是產品再次出口，顯然會有大量被壓抑的需求隨后出現。

彭博智庫高級物流分析師Lee Klaskow也在最近發布的一份研究報告中寫道：“中國的疫情對需求構成了壓力，這在一定程度上緩解了供應鏈上的瓶頸。一旦中國疫情限制放松，貨運流量可能會激增，我們認為這可能會提振對班輪運力的需求，導致運費上漲。”