去年外貿行業中穩賺到盆滿缽滿的要數船公司了。

它們不知道是否心中有數——暴漲越離譜，冰凍就來得越早。涸澤而漁，從來都不是長久之計。

果然，彼時高攀不起的海運費，現在已經基本回落到疫情前。

這一波運價暴跌從今年7月份開始，進入9月跌速更是加大。9月23日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）跌至2072.04點，周環比大跌10.4%，較年初下跌約六成。

目前，亞洲至美西航線的運價已從一年前的20000美元/FEU的高點暴跌，在過去短短半個多月的時間，美西海運費接連跌破2000美元、1900美元、1800美元、1700美元和1600美元四大關口！

就在本周，美西運費已經殺跌至1500美元，而且是貨代賣價！

根據各大航運指數最新數據，美西運價跌勢沒有減緩趨勢，市場繼續走弱，這表明未來幾周美西運價可能會降至2019年的1500美元左右。

圖片取自焦點視界

寧波航運交易所發布的報告也指出，北美航線市場依然處于供過于求的狀態，航線運價維持下跌走勢，運價水平不斷刷新年內低位。

班輪公司、貨運代理為爭搶有限的貨運資源，降價攬貨，競爭激烈。部分貨運代理甚至以低于班輪公司給出的成本運價的銷售價格增加攬貨。其中，泰越航線一度出現“零”運價和“負”運價的情況。

9月通常是美國港口繁忙季的開始，但是今年9月洛杉磯港的進口集裝箱數量，和過去十幾年的數量相比，僅僅高于2009年美國金融危機期間。

去年因為集裝箱積壓引得貿易商抱怨連連的加州港口，今年再也見不到繁忙景象，往年秋冬季節常見的集裝箱積壓也沒有出現。在加州南部的洛杉磯和長灘港口等待卸貨的船只從1月份的峰值109艘下降到現在的4艘。

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美國進口集裝箱數量大減

船公司試圖通過停航挽救頹勢，海運咨詢機構德魯里發布的數據顯示，從9月19日到10月23日的五周里，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共750個預定航次中，有122個航次被取消，取消率為16%。其中，全球三大航運聯盟合計取消了101個航次。

此外，長榮海運、陽明海運、萬海航運已經開始與托運人重新談判合同條款。

對于去年一直苦于運價而暫緩訂貨、出貨的買家來說，現在正是好時候。外貿人不妨再發一封郵件說明運價情況，看看是否有新的商機。

以下模板供參考：

Dear Customers,

尊敬的客戶，

I hope this email finds you well.

見信好！

Ocean freight rates have declined in recent weeks. According to Freightos, Asia-US West Coast prices (FBX01 Daily) fell 8% to $2,978/Forty Equivalent Units (FEU).

That rate is 82% lower than the same time last year.最近幾周，海運費有所下降。根據Freightos的數據，亞洲-美國西海岸的價格（FBX01日報）下降了8%，至2978美元/40個當量單位（FEU）。這一價格比去年同期低82%。

It has become a buyers’market as ocean carriers now have to work hard to attract cargo owners. Ocean carriers are offering significant discounts on Asia exports to the US and Europe. It is the best time for you to ship your order.

目前海運市場已經成為一個買方市場，因為遠洋承運人現在必須努力工作以吸引貨主。海運公司對亞洲出口到美國和歐洲的貨物提供大幅折扣。現在是你運送訂單的最佳時機。