東南亞一直是過去五年全球電子商務增長最快的地區之一，印尼電商獨角獸 Tokopedia、Bukalapak 和 JD.id，此外還有騰訊投資的 Shopee、阿里控股的 Lazada、越南的 Tiki 和 Sendo、泰國的 Central 等，如此擁擠的市場也表現了東南亞電商的強勁活力。

對許多商家而言，電商平臺提供了巨大的機遇，但也深刻地影響了傳統分銷模式。雖然全球疫情仍蔓延，但東南亞電商市場規模增長不會放緩，長遠來看，依然擁有較大空間。

2025 年電商規模達 1500 億美金

2018 年，谷歌和淡馬錫（Temasek）預測，到 2025 年，東南亞電商市場規模將達到 1000 億美元。2019 年，這兩家公司與貝恩咨詢公司（Bain & Company）修改了預測，將 2025 年的銷售額提至 1500 億美元，僅一年就增長了 50%。

2019 年，東南亞就有 4 個電商平臺獲得了近 17 億美金的融資。Tokopedia 已經在計劃 IPO，目標融資 15 億美元，Tiki 籌集了 1 億美元，Bukalapak 在 2019 年 1月 份拿到 5000 萬美元融資，Sendo 在 2019 年 11 月份 C 輪融資 6100 萬美元。

除此之外，Shopee 和 Lazada 在 2019 年分別投資 10 億美元，加強技術和物流基礎設施建設，還有一部分投資用于廣告和補貼，以增強大眾對電商的認識。Shopee 在 2019 年大約支出了 5 億美元營銷費用，尤其在印度尼西亞，Lazada、Shopee、Tokopedia、Bukalapak、JD.id 和 Blibli 6 家電商平臺的廣告競爭非常激烈。

由于東南亞各國對數字生態系統的推廣，消費者接觸的網約車、送餐、旅游和游戲的快速發展也推動了電商，根據 Idvert 數據，除了馬來西亞，東南亞大部分電商受眾以女性為主導。

用戶更傾向平臺，獨立站站難以發展

2017 年至 2019 年，東南亞大多數電子產品、快速消費品和家用電器大眾品牌轉向了在線平臺。預計到 2020 年，將會有更多細分品牌商家入住電商平臺。

同時電商平臺之間的激烈競爭也促進了第三方服務商的繁榮。雖然有些商家嘗試在內部建立電商團隊，但大多數更愿意與第三方服務商合作，主要基于他們的平臺洞察分析能力、專業程度等。

根據谷歌和淡馬錫報告，90% 東南亞人主要通過智能手機上網，每天花四個小時在移動應用上，各大電商平臺近 80% 至 90% 的銷售額來自移動應用——這一數字與中國基本持平，且明顯高于歐美市場。根據 similarweb 統計，在東南亞，電商平臺的訪問量明顯多于品牌網站數倍甚至幾十倍。

中國 OEMs 沖擊價值鏈上游

最近幾年，東南亞在基礎設施支持方面取得了重大進展，包括更先進的跨境物流解決方案、更廣泛的支付解決方案，以及監管障礙逐漸減少等等。

阿里巴巴和泰國政府簽署了一項協議以促進電子商務的發展，建立了一個自由貿易電子商務區，可將跨境電子商務的交貨時間從 5 天縮短至 1 天。

鑒于基礎設施方面的巨大進步，在跨境電商領域取得成功的商家預計也將發生重大轉變。最近一些制造商們選擇向價值鏈上游移動，以有競爭力的價格提供品牌產品，取得了一定成效。對于出海品牌和商家來說，性價比高的商品，SKU 更多，客戶選擇性更多，爆款的機會往往會越高。

雖然東南亞用戶對中國制造的消費電子、服飾等情有獨鐘，但像嬰幼兒等品質要求更高的商品往往會選擇本土或歐美進口商品，這說明中國商家仍需管控品質，塑造好品牌形象。目前 Shopee 和 Lazada 在一線城市占主導地位，各國本土品牌在二三線城市占有率較高，本土品牌在下沉市場機會較多，所以發展前景更大。

全球疫情惡化，東南亞能否突圍？

全球新冠肺炎疫情不斷發酵，感染數量不斷攀升。據世衛組織表示，歐美地區等海外地區尤為嚴重。海外疫情發展的速度始料未及，歐洲要說全部失控也不為過，相比疫情較輕的東南亞來說，賣家如何突圍也是一個關注的重點。

首先說一下疫情的基本面，截止到發文時，在亞洲，除了日韓外，東南亞等國并沒有出現太大恐慌。對跨境電商影響最大的還屬歐美國家，其中美國權重最大。

根據海外消息，現在美國部分居民都有些恐慌，開始大量囤積生活必需品，很多線下超市基本生活材料都被一掃而空，這可能助漲生活必需品的在線銷售。但對于美國跨境賣家來說，倉庫貨源緊缺，力不從心。

同時，東南亞疫情也刺激了電商市場，據美國 CNBC 網站報道，受新冠肺炎疫情的影響，東南亞越來越多的消費者開始網購。電子商務公司 Lazada 在新加坡收購的雜貨零售公司 RedMart 表示，線上訂單量急劇上升，達到平時 RedMart 每周平均訂單量的 3 倍多，且需求持續上升。

短期來看，東南亞電商市場在 1-2 個月處于不利影響，中國商家跨境業務受影響較為嚴重，供應鏈、物流等對本地銷售的影響巨大。但隨著中國和東南亞疫情逐步被控制市場會逐步恢復，但部分商品短期價格提升。

長期來看，疫情會加速東南亞電商發展。賣家可能需要更關注研究市場背景和商品銷量等數據，專注如何塑造品牌價值，還需要思考供應鏈應對突發事件的能力，可以在疫情之后應對爆發性需求，通過這段時間打造品牌的競爭力、復購率、用戶粘性等，把短期需求打造成長期需求。

全球貨運動態：專線影響最大

在海外的重點疫區國家覆蓋歐洲全部強國，各國采取了封城封國的舉措，導致部分地區接收貨物受到影響。

1. 海運。由于海運的周期較長，加上現階段的海運處于淡季，真正的旺季得到 8 月份才開始。雖然有部分船運公司停了一部分航線，但是國內工廠還沒大范圍復工，賣家也無貨可發，只有少部分年前生產好的貨物需要發到海外，所以目前通過海運從中國發貨到海外倉基本沒影響，即使存在影響也得過一段時間才能看到。

2. 空運。在過去一段時間里，亞洲-北歐航線取消了大約 60% 的航次，包括中國疫情爆發期間也有很多航線取消，但實際上取消的航線大部分是客機，并非貨機。所以從運力上來看，目前沒有太大影響。另外，同海運一樣，目前空運也處于淡季。按照往年來看，現階段的空運成本應該是下降的，而疫情也沒有導致空運價格上漲，只是緩解了下降的幅度，不過后續空運價格應該會上漲，為了不斷貨，也只能通過空運來補貨。

3. 專線。根據現狀來看，國內專線的影響比較大，因為專線是通過國內集貨，再利用空運發到海外，但目前賣家在集貨方面有兩點影響：一是國內直發客戶基本上不備貨，受疫情影響，復工延遲，很多賣家無法集到貨物；二是國內人員的管控，目前國內很多倉庫、園區都未復工，或者無法全員復工，生產能力下降。因此，專線的影響主要集中于前端。

如何建立倉儲？

對跨境電商來說，實際上物流模式主流有兩種：一是國內直發；一是海外倉。通過這次疫情的爆發，也可明顯得看出兩者的優劣勢：

國內直發

賣家不需要大批量備貨，可以減少庫存和資金的積壓；對品類的要求不高。無需備貨既是優勢也是劣勢，因為它需要整個供應鏈條持續在運轉，比如工廠生產、員工上班、物流配送。但是這次疫情導致復工延遲、人力無法投入生產，造成供應鏈條中斷。

海外倉

備貨到海外倉的方式多種，如空運、海運、快遞等；貨量較分散，風險相對降低；遇到疫情，即使賣家無法生產但海外倉仍有備貨可出售。遇到斷檔期，賣家也可以通過調控價格，控制銷量，保障賬號不受影響。但需提前備貨，對賣家資金要求較高以及對賣家的供應鏈管理能力有一定的要求。

使用海外倉模式，也需要滿足以下條件：賣家需要提前備貨，要有資金的閾值跟積壓，所以一定要有資金實力。此外，供應鏈管理能力，備貨需要賣家前期對產品進行調研，及品牌運營能力，對產品的質量要求更嚴格，對品類的管理要更精細化，走品牌化的路線。

因此需要賣家在產品上避開這幾點：

①泛品類，泛品類即什么產品、品牌都賣，這對資金壓力較高，且如果管理管控不細致，則容易導致滯銷積壓。

②侵權類，海外對侵權產品本身就有比較嚴格的要求，如果賣家把侵權產品備到海外倉，海關一抓一個準。