金秋十月，跨境電商行業進入年終旺季的熱身階段。雖然旺季選品、備貨、發貨等環節已告一段落，但是海運價格倒掛，歐美通脹居高不下，人民幣貶值，加上地緣沖突的局勢飄忽不定，面對諸多不確定因素，2022年的年終旺季怎么打？每個賣家心里有著各自的疑惑和權衡。

“莫聽穿林打葉聲，何妨吟嘯且徐行。”剩下不到3個月的時間，如何在年終旺季運籌帷幄，打一場漂亮仗？雨果跨境與多位資深賣家及服務商深入交流，從備貨、大促節奏、行業競爭等角度剖析2022年終旺季的變化和趨勢。

01

亞馬遜秋季大促或分流黑五網一

2022年的PrimeDay大促結束之后，亞馬遜賣家就收到了十月份Prime秋季促銷提報的通知。這是亞馬遜平臺首次推出的一個面向Prime會員的促銷活動，與PrimeDay是同樣等級的大促。

添美翼創始人江端午認為，亞馬遜再出一個秋季大促，目的可能是為了提前分流黑五網一，因為隨著電商業務的不斷開放，沃爾瑪等海外零售商在黑五網一的爆發力和市場聲量越來越大。假如今年秋季大促的效果明顯，那可能成為PrimeDay之后的又一個常規大促。

實際上，零售商對于電商大促的分流效應與日俱增。2021年，沃爾瑪美國站第三方國際賣家黑五當日銷售額較平日增長約6倍，網一當日銷售額較平日增長約3倍。美國STORESMagazine雜志期刊和調查機構BIGresearch一同發布的一份調查研究報告顯示，2022年7月，從線上零售店的單獨瀏覽用戶量拉看，亞馬遜平臺以6723萬瀏覽用戶量排名第一，緊隨其后的就是沃爾瑪網站3259.9萬，百思買官網的單獨瀏覽用戶量則排名第四。

此外，亞馬遜的電商業務與沃爾瑪等零售商的電商業務在一些暢銷品類上高度重疊，比如，亞馬增長較的商品類目是雜貨、家居用品、洗漱用品、服裝（配飾）、電腦配件、玩具愛好、辦公設備等。而在沃爾瑪電商平臺，家居/家具、寵物&母嬰、美妝、個人護理、女士/男士衣物、珠寶手表配飾、鞋子等商品，也是較為暢銷的類目。在黑五網一，這些品類難免會正面競爭。

凡高電商創始人閆東坡則表示，秋季大促對于賣家的好處是，能夠提前為旺季做一波預熱，不用將全部籌碼押到11月、12月所謂的“圣誕季”。跨境電商行業這兩年過熱導致相當大比例的非理性賣家蜂擁而至，產生了非常大的冗余庫存，不排除平臺是為了消化這部分冗余庫存。“如果大促對于提升產品排名、增加動銷和轉化率有幫助，是可以做的。反之，如果達不到效果，大促就只是賺個吆喝走個量，沒什么意義，清庫存除外。”

02

海外零售商去庫存浪潮或沖擊旺季

2022年終旺季的另一個重要影響因素是海外零售商正在去庫存。海外零售商在疫情期間積壓了大量庫存，因此正在打折清倉，以便為節日季商品騰出貨架。但是由于通脹嚴重，短期內難以消化。包括沃爾瑪、Target、Gap、AmericanEagle在內的公司在財報電話會議上報告了庫存過剩問題。

美國花旗銀行對美國18家主要零售商的調查數據顯示，在截至2022年5月22日的3個月里，有11家零售商的庫存增長速度比銷售增長高出10個百分點。該數據已經超過新冠肺炎疫情暴發前的2019年的最高值。包括沃爾瑪、Target、Gap、AmericanEagle在內的公司在財報電話會議上報告了庫存過剩問題。在2022年的第一財務季度中，沃爾瑪的庫存比去年同期多32%，塔吉特比去年同期躍升43%，百思買的商品同比增加9%，梅西百貨的庫存比2021年同期增長17%。

為了解決庫存危機，沃爾瑪、梅西百貨、塔吉特等已經在第二季度對很多產品進行低價清貨，并將持續到年底甚至更長時間，此舉將對跨境電商年終大促形成一定沖擊。小家電大賣北鼎股份對外披露，幾乎所有的海外消費品都在銷庫存，而且這個過程仍沒有結束。北鼎股份海外的自有品牌業務和代工業務都感受到了海外需求下滑的影響，上半年，北鼎股份代工業務收入同比下滑20.42%。

03

海運價格倒掛之后將持續“降溫”

在江端午看來，海運價格出現倒掛，跟船公司對于行情誤判也有很大關系。據他介紹，年初一個柜子（約40尺標箱）海運到美西的價格大概1萬元，而現在只需要3000元、4000元，下跌幅度超60%。和2021年不同，今年地緣沖突、海外通脹，大量庫存積壓，出口貨物的需求明顯下降，“旺季不旺”疊加運費劇烈下跌的情況非常罕見，船公司和物流服務商誤判了今年的行情，現在不得不采取措施來緩解運價的下滑。

據雨果跨境了解，9月以來上海航交所SCFI指數周周下降，四大遠洋線全面大跌，其中美西線和歐洲線已經跌破3000美元關卡，亞洲區貨量全部下滑。上海到美西線每FEU運價下跌285美元至2399美元，周跌10.61%，9月跌幅更高達53%；美東線每FEU運價下跌379美元至6159美元，周跌5.79%，月跌幅同樣高達30.02%。歐洲線每TEU運價下跌213美元至2950美元，周跌6.73%，月跌幅33.57%。

（截圖來自上海航運交易所）

隨著貨運需求急降、運價下跌，船公司停航力度加大。據統計，10月份上海、寧波出發前往美國的航次分別減少了27%和31%。

據國外媒體報道，三大航運聯盟正在考慮暫時取消或合并一些亞洲-北歐環線服務，以減輕預訂急劇下降的影響，并減緩運價下降。日前，2M聯盟成員馬士基和MSC已宣布暫停其中國至美西航線的TP3/Sequoia服務，同時馬士基還表示，其亞洲至美東航線的TP28和TP20服務將合并到新的TP20服務中，而美森輪船中國-加州快線(CCX)也已取消。

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六成以上賣家減少旺季備貨

雨果跨境發起的一項關于亞馬遜賣家旺季備貨的調研顯示，有64%的賣家表示今年會減少備貨量；22%賣家表示備貨量與去年預計持平，正常備貨。僅有14%的賣家表示對比去年，會增加備貨。相比去年，今年大部分賣家采取了保守備貨的策略。

添美翼創始人江端午的看法是，原因一方面是去年備貨過多，目前普遍仍在清庫存階段，另一方面，海外通脹抑制消費需求，行業對于旺季業績的期待降低，為了保持現金流的健康度以應對未知因素，采取保守備貨的策略。

凡高電商創始人閆東坡向雨果跨境表示，美國站的備貨量主要根據歷史動銷及實際運營數據來準備，比如最近7天、30天、90天的動銷以及產品的淡旺季預計漲跌情況。而歐洲站由于匯率下跌等因素，旺季備貨量有所壓縮，英鎊、歐元等貨幣下跌非常厲害，搞不好等于白玩。他建議，賣家不要盲目為了活動而活動，而是根據歷史動銷來理性分析，做好店鋪產品的基礎優化工作，非季節性的淡季都賣不動的產品，不要指望到旺季的時候就能賣出去。

對于今年出現的行業淘汰現象，閆東坡指出，行業優勝劣汰一直存在，只是這兩年越發明顯。主要原因是，前兩年新賣家蜂擁而入，瘋狂的價格戰和廣告戰導致各品類產品的銷售價格和利潤率越來越低，如果只是買貨賣貨賺差價，差價又不可觀，沒有自己的核心技術、產品設計開發能力和供應鏈支撐的賣家，在亞馬遜庫存前置的銷售模式下后期庫存壓力大，壞賬又多，風險非常大，很多賣家出局也是很正常的。而且，據他與一些工廠的溝通看，雖然仍有許多工廠仍有轉型跨境的想法，但與前兩年相比，不會再是病急亂投醫，在他看來，整個行業正在回歸一個理智的狀態。

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