曾經發生在跨境賣家身上的情況，如今已蔓延至貨代行業了……
2020年疫情的爆發，讓原本不溫不火的貨代以“富豪”的姿態出現在大眾眼中，“7天一輛車、半年一套房”更是成為貨代們身上的標簽。然而火爆的物流行業在2021年運價的持續上漲中逐漸變得艱難起來，2022年對于部分貨代來說，更是如履薄冰。
“如何生存下去”是一些跨境物流商必須面對的問題，但是在供過于求的市場環境下，不實行一些非常手段，只會被掃地出門。看著逐漸下滑的業務量，一些貨代便走上了內卷之路！
業務量下降，貨代開始低價收貨
雪崩之下，沒有一片雪花是無辜的，在跨境圈內，亦是如此。
2021年受跨境電商“造富神話”的影響，大量賣家入局的同時，不少貨代也紛紛入場，試圖在這發展迅速的行業中撈一桶金，然而現實卻讓他們“撈金”的夢想一步步破滅。
2022年開年以來，部分中小賣家反饋訂單下滑嚴重，而在貨代端，賣家業務的下滑直接影響了物流的生意。一些貨代為了保證能在這競爭激烈的跨境圈生存下去，不得不開始以低價收貨。
“今年的物流生意很難做，價格也都在內卷，目前我們公司的價格是略低的，幾乎沒有什么利潤，大多都在虧本做。”一位貨代在談及今年的業務情況時說道。
另一位做歐美海運的貨代無奈稱：“今年不少同行開始降低價格收貨，以海運每公斤的運費來說，他們總會比別人低1-2塊，我們不降價也沒辦法。而且賣家在選擇貨代的時候，服務是一方面，更看重的是價格，在目前這種環境下，我們也只能這樣做了……”
就連體量稍大一點的物流公司也沒能逃過內卷的影響。寶通達總經理助理羅劍告訴雨果跨境：“我們其實也受到了行業內卷的影響，現在市場上的價格做得奇低，有些公司的報價甚至低于了成本價格。此外，我們在2022年不但受到封店潮和物流費用上漲的影響，也受到了賣家本身流量的減少，2022年整體貨量對我們公司確實是有一定影響的，表現為單客戶的量有明顯的減少。”
貨代內卷，在價格上作出了讓步，壓低了自己的利潤，從長遠的發展角度來看，這并不是一個良性的競爭。市場的變化導致各種內卷現象的出現，跨境圈各生態之間均是相輔相成的，其中某一環節“出錯”，其他的生態都會受到連鎖反應的影響。
擺渡一下物流Barry表示：“一些小貨代低價收貨這種情況的根源還是出自賣家端。跨境賣家在內卷，從而促使他們的成本上升，利潤下降，只能靠壓縮物流等其他成本，這是引起物流貨代低價內卷的最重要原因。”
“我們在2022年其實也受到了大環境的影響，業務量有所下滑。不過由于封號潮導致賣家轉做獨立站的較多，小包業務量上升較快，我們提前布局了歐美專線小包渠道，對我們的影響也不是很大。”Barry補充道。
在業內，除了海運、空運等物流價格在內卷之外，海外倉的一些業務也加入了內卷的行列。一位做海外倉的朋友表示告訴我們：“目前海外倉的內卷也挺厲害，本來正常的換標價格是每件產品0.4元左右，但是有的同行就把價格壓得很低，上周遇到一位同行，幫客戶3萬個產品換標，每件產品收0.1元。價格內卷太嚴重，現在我們的訂單也受到了不小的影響。”
大環境的影響已經讓不少物流企業開始“挨餓受凍”，而賣家端的內卷更是加劇了貨代之間的內卷。殊不知，內卷更多的是在“卷”自己，當行情逐漸趨于平穩時，打價格戰還能保證企業的正常發展嗎？
貨代內卷何時停歇？
“內卷是不會停的，不論你從事什么行業，競爭都會很激烈。以目前跨境電商的形勢來說，貨代企業還是會卷很長一段時間的。”某業內人士分析道。
當增量市場突然放緩，在狼多肉少的情況下，內卷的出現不足為奇。不過在跨境圈內，一些企業最終也會經受不住內卷的打擊而含恨退場。
內卷現象的出現，或許行業中很多人都已經預想到了，而貨代端的內卷，也在意料之中。2021年亞馬遜賣家開始激烈價格戰的時候，或許就是貨代內卷的前兆。
然而，貨代內卷不止是卷價格，包括賬期、廣告營銷的投入量，渠道優化建設等，都是貨代之間博弈的戰場。貨代門檻太低，行業標準不夠規范、缺乏必要的監督也是造成貨代低價收貨的一大原因。
擺渡一下物流Barry向雨果跨境透露：“物流行業的內卷，價格是一方面，因為物流在整個供應鏈中會占很大一筆費用，對于賣家來說物流哪怕便宜0.1元都是純利潤。另一個就是賬期，賬期服務是合作的敲門磚，如果不能提供優質的賬期服務，賣家可能不會優先考慮合作。所以對物流商來說是自身否有強大的資金實力也是十分重要的。”
對于一些體量相對較大的物流公司，有資金實力，能為賣家提供一定的賬期，在行業中還是有優勢的。一位亞馬遜賣家表示：“目前亞馬遜不是很好做，對我們賣家而言，也會有資金方面的煩惱，物流公司愿意給賬期，對我們來說也是一種幫助。”
但是對于一些體量偏小的物流公司來說，本身也會有一定的資金壓力，打價格戰或許也是無奈之舉。但是價格戰又能打多久？行業總會有穩定發展的一天，屆時沒有競爭力的企業又該何去何從。
就目前貨代低價收貨現象的出現原因，跨境好運品牌公關負責人陳柏霖也作出了分析：“我們認為此現象的出現，一方面是供需關系、市場競爭水平發生變化所導致；另一方面很多貨代本身就是銷售型貨代，缺乏對運力的把控能力，不具備產品力只能打價格戰；再者，貨代的拓客渠道普遍較為單一。”
市場在變化，所有人都要跟上潮流。正如賣家一樣，在跨境電商野蠻發展的那些年，大家把賺錢放在首位，忽略了產品的重要性，更忽視了品牌的重要性。就近幾年賣家的情況來看，電商平臺的合規以及海外買家消費習慣的轉變，產品方面沒有優勢、沒有品牌的賣家，過得并不是很舒坦。
不管是賣家還是貨代，“品牌”一詞從不是空話。對賣家來說，品牌作為一種無形的資產，其包含的價值、個性、品質不僅能帶來有形的增值價值，同時是與消費者建立消費偏好、加強連接的橋梁；對貨代來說，品牌幫助與客戶建立信任的同時，也將為自身在行業中的長遠發展打下良好的根基。
“我們認為物流企業的競爭一直存在，但前幾年由于海外疫情，商流的規模一直高速增長，所以物流業務也水漲船高。進入2022商流恢復常態化后，隨著需求的減少，貨代企業的增加，競爭將變得更充分。從這個角度上來說，對整個物流行業應該是良性的，當業務不再能野蠻擴張的時候，大家都只能潛心做產品。”跨境好運品牌公關負責人陳柏霖說道。
競爭何時都會存在，內卷或許是短時間內最好的解決方法，但也會為日后的經營埋下隱患。若想在行業內長久的生存下去，當務之急是要提高自身的競爭力！
貨代企業應提高自身競爭力
目前跨境物流企業不僅要面臨外部港口擁堵以及燃油費上漲等問題，還要應對國內疫情帶來的一系列影響，更要提防同行的“競爭”行為。
內卷之下，低價收貨的公司比比皆是，但也有一些公司不屑于去內卷，不打價格戰也能獲取利潤，優質的服務照樣能收獲客戶的好評。
畢竟口碑并不是一朝一夕就可以做起來，一個企業從搭建地基到形成高樓大廈，與客戶建立起的信任也是其能否長期發展的試金石，而在此期間投入的精力必將為后期發展奠定基礎。跨境好運品牌公關負責人陳柏霖建議：“潛心打造自有產品，做好服務、履約能力、贏得口碑才是根本；提升企業獲客能力，拓寬獲客渠道才能做大做強。”
只要有交易市場在永遠都會有低于市場的價格，賣家在追逐低成本物流渠道的同時，更希望獲得優質的服務。低價并提供優質的服務，這對貨代企業來說是一個很大的挑戰，如果長此以往，又有多少企業能頂得住？
在當下的物流市場上，低價內卷或許能撈到一筆錢，但是要想在行業內站穩腳跟、長期發展，這種方法還能行得通嗎？寶通達總經理助理羅劍表示：“那些市場上低價收貨的大都數都是一些小公司，這些企業的操作方式我們其實心知肚明，他們其實翻不起多大的浪。市場規律證明：便宜沒好貨，一分錢一分貨，虧本生意沒人做。”
當躺平已經被唾棄的時候，“卷還是不卷”已經不是問題了，或許大多數人為了生存都在被迫內卷。“貨代也不是壟斷產業，不被卷到是不可能的，現在全行業都在內卷，不光是物流企業。提高自身競爭力那就是從上到下，由內而外全方位的提升才行，例如：渠道優化，內部管理，廣告投入，渠道建設等。其實就是走向更加內卷，如逆水行舟，不進則退，躺平的人遲早都會被淘汰的。”擺渡一下物流Barry如是說道。
眼下，市場以及國際形勢的變化誰都無能為力，貨代企業要做的就是在這暗流涌動的環境下提高自身的競爭力，打造自己的護城河。在這個行業內，只有當潮水退去，才會知道誰在裸泳。
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