01、服務標準

　　美國的貨物需要細致的服務，貨物到港后的服務也是非常重要的。如果在貨物到港15天內，如果沒有報關行進行(PROCEED)，貨物就會進入了G.O.倉庫，G.O.倉庫的收費標準是非常高的。

　　02、代理資格審核

　　美國航線除了各家船公司，所有從事美國線運輸的正規(guī)貨代都是必須擁有在美國本土(FMC)注冊的貨運有限公司并有NVOCC的正式編碼，否則如果在美國運輸過程中發(fā)生任何問題都不能得到相應的法律保護。一級貨代不一定就是FMC注冊成員，所以一定要事先確認好。

　　03、細節(jié)規(guī)定

　　1.具體運輸目的地的確認

　　在美國貿易中，很多客人在全美國各地都有不同的倉庫，在運輸過程中最終確認他們的FINAL DESTINATION是非常重要的。特別是在美國同一地名的地點是非常多的，如Washington，就有4、5個，如果客人在沒有周名和郵編的情況下，就非常有可能發(fā)錯貨物。美國地廣人稀，拖車費用都是動則千元以上，和客人確認清楚劃分好責任是最關鍵的。

　　2.美國大客戶對供貨商配合提供物流費服務的諸多要求

　　A.客戶的常有分區(qū)要求裝柜。對于一些賣到國外超市的貨物尤其要注意。(如擺放順序，數量要求，集裝箱內附帶的單證)

　　B.按客戶的要求準時交貨。盡可能追蹤貨柜的動態(tài)，很多國外客人都會要求貨物在具體時間之前到港(SHIPPNG PERIOD)，工廠的遲延可能會給國外造成大筆的罰金。對物流的貨物追蹤也相當的關鍵。

　　C.單證準確及時的提供給國外進行清關，一般來說的話國外清關是可以在船到前7天的，為了避免可能產生的DETENSION和DEMURRAGE，很多時候往往因為單證的遲延造成國外滯期費的產生。

　　3.港口的逾期提貨費用

　　滯柜費用：公司收取的，針對大的客戶是可以多給予免費使用日期的。

　　滯港費用：船公司碼頭收取的，由于各個碼頭不同而不同。

　　04、運費價格

　　美國線所有的貨代公司都在使用的是合約價格，但并不是每一家貨代公司都擁有美國線的價格，必須有強大的實力才能和各個船公司直接簽署美線價格。因為在美國擁有一個機構叫做FMC，他的作用就是來調整所有船公司在美國的運輸價格，保證美國客人的利益。

　　05、限重規(guī)定

　　這里的限重=貨重+柜子重量。到美國線的貨物對重量的要求很嚴格，限重主要是受到到美國內陸點公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但是根據不同的港口也有不同的限重要求，如果應客戶的要求，實在要將超重的貨物運輸到美國的內陸點，一般說來有三種處理方法：

　　1.瞞報

　　訂艙數據，報關數據，艙單數據全部做小到可以接受的重量出運。不利處：如果在美國上公路時被檢查稱重，那么將面臨重罰。

　　2.基本港分撥

　　在基本港卸貨后，分撥出超重部分，然后分別轉運。不利處：如果要轉運的內陸點很遠，則費用高。

　　3.基本港碼頭上鐵路轉內陸點

　　有些船公司在美國基本港碼頭能有直接上鐵路轉內陸點的服務，這樣的話可以達到內陸點。如要再送到門點的話，可以在當地采用3排輪的超重車架來運送，這段拖車費用大概只比一般拖車費貴30%左右。難點：要找到這樣的船公司，還要問到有這種服務的內陸點，最后在當地還要能有好的代理幫忙安排這種超重拖車的轉運。

　　以上提到的三種方法，一般不建議使用第一種方法。由于制度的問題，上美國公路后背檢查稱重的幾率是比較大的，心存僥幸的話，有可能得不償失。

　　06、清關規(guī)則

　　1.美國海關在船開后就接收到出口國發(fā)出的AMS申報數據。

　　2.美國當地貨代公司或是清關行必須在船到前一周接收到有關進口所需單證及船公司的到貨通知。

　　3.向美國海關申請進口報關及商檢，向目的港船公司提交單證要求放貨。

　　4.將放箱證明給到收貨人的拖車行或由當地代理安排運送到收貨人指定的倉庫。

　　5.TO DOOR情況下的上門交貨物的運作流程。

　　A.必須在收貨人準備就緒的情況下交接貨物。

　　B.拖車公司只會給予倉庫2小時的裝卸時間，超過按小時計費。上門交貨一定不允許貨物超過美國公路限重。

　　07、進口單證要求

　　全球的H.S.CODE是統一的，但要確認國外的稅費時候一定要提供最準確的品名描述。美國的關稅認定也是世界上最麻煩的國家事情之一：如果有收到DDP的客人一定要提供最準確的品名和H.S.CODE，收到鞋子的客人要寄出樣鞋給到國外去確認。

（來源：物流巴巴）