據悉，此前，很多中歐鐵路的貨，采用在東歐國家灰色清關的方式，給客戶雙清包稅。但是隨著歐盟內部的監管逐步完善，這種方式也面臨極大的不確定性，由于各國相繼圍剿，從9月份開始，大量中歐灰清的柜子，被海關扣留。

　　與此同時，作為重要的中轉、清關節點，由于匈牙利海關高層被調查，海關工作人員也被輪調，大量中歐鐵路在匈牙利海關灰色清關的柜子，滯留在匈牙利海關監管區。

　　中歐鐵路出大事了

　　“我們知道的深圳出去的，就有40多條柜子，到現在還沒放出來。”筆者在和同行交流時，一同行剛剛將自己家被扣的3條柜子處理完畢。

　　但不是所有的被扣的柜子都有那么幸運，據悉，在9月份被扣的柜子中，有一部分是深圳某上市公司旗下大賣的貨，總共的貨值，有好幾百萬，9月初出去的柜子，到現在都沒出來，錯過了旺季，可能變成一堆庫存。

　　而更令人揪心的是，作為承運商的物流公司，由于其業務主要是服務該上市大賣，運費給了60天的賬期，現在收不回的運費也有幾百萬，等于把運費賠完，都不夠賠償，現在基本上被拖死了，面臨倒閉的風險。

　　“這個事情圈子里的人都知道，只是還沒傳出去，出了這個事情，接下來鐵路市場的物流商會有一輪新的洗牌，雙清包稅也會被加速退出市場”，同行在交流這方面的問題時，大家對此的看法比較統一。

　　中歐鐵路亂象

　　中歐鐵路經過幾年的發展，運力增長迅速，在海運和空運之間，提供了一個更好的選擇，特別是隨著跨境電商的興起，整個中歐鐵路蓬勃發展，但是伴隨著跨境電商野蠻生長的同時，灰色清關也隨之起舞，從波蘭到荷蘭，從荷蘭到匈牙利，從匈牙利到捷克，從捷克到斯洛伐克，一個一個被圍剿，目前只剩下匈牙利和斯洛伐克。

　　目前，基本上都是在匈牙利清關，大量的柜子都集中在匈牙利清關，但之前最初從波蘭把柜子拉到匈牙利，最多5天就可以完成清關，現在排隊，時間被拉長到10天甚至更長。

　　針對市場上，有賣家反饋有同行保證交貨之后，30天內入倉，據悉，這基本不可能，這種鐵路物流商基本上會宣傳是在波蘭清關，針對這個問題，筆者特意和波蘭當地的物流服務商進行了核實。

　　“你說的這種情況不存在，波蘭現在已經無法操作，只是在波蘭做一個轉關動作，最后還是轉到匈牙利或者斯洛伐克去清關的”。

　　匈牙利海關高層被調查?

　　與此同時，記者從海外代理以及多個信息源得到確認，由于匈牙利海關高層被調查，海關工作人員也被輪調，大量中歐鐵路在匈牙利海關灰色清關的柜子，滯留在匈牙利海關監管區，截止到記者發稿之前，情況并沒有任何緩解。

　　目前，所有的清關放行都被暫停，原有的查驗通過，口頭通知可以放行的柜子，也被暫停，被要求重新核價，而核價之后的稅金，將是原來的3倍，這也給原本就利潤微薄的鐵路，更是雪上加霜。

　　“一定會漲價，我們預計將會上調2.5RMB/KGS，否則根本就做不下去”。記者在和業內同行交流時，大家的態度，目前都比較明確。

　　除了市場成本壓力之外，市場也在焦慮灰色清關還可以持續多久?波蘭已經無法灰清、捷克也基本淪陷，斯洛伐克關閉了兩個清關口岸，各種利空的消息，讓市場悲觀情緒蔓延，灰色清關的路越走越窄，留給中歐鐵路從業者調整的時間，也已經越來越少。

　　受此次事件的影響，讓原本就延誤的時效，進一步加劇，再次提醒大家，如果選用鐵路，務必考慮鐵路延誤對自己庫存的影響。