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這兩天，一些觸目驚心的消息正在影響著跨境賣家的心緒：

長三角和珠三角是眾多產業的聚集地，許多品類都產自于這兩個地區。憑借著四通八達的海、陸、空交通優勢，孵化和成就了不少外貿型企業。

但也正是因為這些企業高度依賴于國際貿易，使它們在這次長達4個月之久的疫情影響下，受損情況比其他人更嚴重。

海外疫情不斷加劇，不止面向C端客戶的跨境平臺賣家受影響，以海外B端客戶為主的生產型企業也進入了“失衡”的狀態。

正在遭受疫情嚴重沖擊的企業都在想方設法“自救”。

在Lazada平臺面向的東南亞六個市場中，菲律賓站點的跨境店鋪已經全部進入假期模式，其他5個市場雖然不斷在收緊防疫“封鎖”措施，好在沒有強行限制貨運流通。

但是，在各國相繼關閉港口、加強防疫檢測、限制人員流動、人力運力下降的情況下，最后一公里配送時效被延長，引發了訂單取消、退貨退款、顧客滿意度下降等諸多問題。

賣家在渴望訂單的同時，又擔心因物流時效延長造成一系列的虧損，所以，大家都不敢放開手去做，單量直線下滑，回款周期不斷延長，成為跨境賣家現階段最頭疼的事。

另外，有一部分賣家嘗試與第三方物流合作的方式來提高物流時效，但是高昂的運費成本也讓賣家覺得“吃不消”，利潤空間狹小，而轉嫁成本到顧客身上會導致產品價格失去競爭力，最終影響轉化，也不利于發展。

在這樣的形式下，越來越多賣家們認識到加入海外倉的必要性。

于是，為了滿足現階段跨境賣家的強烈需求，Lazada平臺應時推出了印尼本地海外倉服務——FBL(Lazada Global Fulfillment)，這是在覆蓋馬來和新加坡市場的LGF海外倉服務基礎上，對跨境賣家新增的主要面向印尼市場的海外倉服務。

海外倉在國內及海外疫情爆發期間，被賣家認為是抗風險能力最強的方式之一，主要優勢體現在以下幾點：

1、配送時效

賣家接受到訂單后，經過打包發貨到中轉倉，再由中轉倉轉運到東南亞，耗時至少7天或更久；特別是遇到高峰期，包裹的運輸時效可能會因為倉庫人力、運力不足和清關問題被延長；而海外倉能夠有效應對“爆倉”問題。

此外，貨物到達海外倉后，從訂單處理、包裹出倉到配送完成，平均消耗的時間大約為3-5天，物流競爭力可以與本地賣家持平，滿足顧客對時效的要求。

2、類目限制

受限于海關政策，部分特殊品類無法通過小包順利清關，而海外倉是使用海運的方式運送，安全性相對較高，可以實現特殊品類在跨境店鋪上銷售，方便賣家擴展更多熱銷品類。

3、海運費用

雖然海運前期耗時較長，但是費用相對其他運輸方式要低得多，能夠滿足大批量貨物運輸的需求，同時降低成本，提高賣家利潤。特別適合賣家發展體積大、重量大的產品。

4、靈活操作

目前，海外倉對賣家的發貨量要求沒有高限制，賣家可根據店鋪熱銷產品1-2個月的消耗量安排發貨的產品數量，如果想要取消海外倉服務，也可以將產品運送回國內，安全系數高，避免因雙方利益造成的拖延問題。

印尼是東南亞消費人群最多的市場，達到2.6億；同時，印尼的中產階級逐年遞增，占總人口的一半以上，這部分人群可支配收入較高，在滿足了溫飽需求之上，更喜歡消費非食品產品。

對跨境賣家來說，在這時候推出印尼海外倉服務，可以有效滿足部分對物流時效有迫切需求的賣家；同時，這也是中、小賣家逆勢而起的好機會！

因疫情影響而需求下降的部分非剛需產品，可以從這龐大的市場中尋找到適合的目標人群，幫助店鋪挺過這段艱難時期！

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文：跨境小分隊

封面/插圖：網絡/Lazada