自從疫情發生以來，Yesota Kreshna Pillai早上7:00開始工作，每天大概派送120個包裹，這和之前相比翻了一番。

這位31歲的女人是馬來西亞巴生谷的快遞員之一，不過她并不是為類似Ninja Van、DHL或Pos Malaysia這樣的物流公司工作，而是Lazada的一名員工。

盡管一些主要的電商平臺仍然靠第三方快遞公司（3PL）派送包裹，但諸如Lazada、Shopee等平臺卻在加緊推動自己的快遞業務。

根據RedSeer的報告，去年印度尼西亞和越南的自營物流分別增長了35％和32％。

盡管外包仍然占大多數市場份額，但是自營物流也帶來了很多好處。

自營物流對于電商公司而言并不是新鮮事。例如亞馬遜就會研究合作伙伴的送貨路線，并評估人口密度等諸多因素，然后再決定是使用自己的團隊還是使用UPS等第三方物流公司。

但是，在東南亞，自營物流的發展只有幾年時間。其中最突出的就是Lazada和Shopee平臺。

不過，據外媒援引接近Shopee運營部門的消息稱，該公司去年只是擴大了Shopee Xpress的規模。

而Lazada則表示，它“從一開始就在物流基礎設施上進行了大量投資”。

目前，Lazada的分揀中心在東南亞6個國家的規模已達300000平方米。另外還擁有15個商品分類中心和近400個最后一英里的收/發貨點。

Lazada發言人稱：“交付給用戶的快遞中，有超過85％是由Lazada自己的物流完成的。”?該人士還斷言，Lazada的自營物流已成為Lazada相對于其他電商平臺的競爭優勢。

根據Parcel Perform和iPrice Group的報告，由于疫情影響，2020年馬來西亞的快遞交貨時間比之前增加了119％。

為了緩解這一狀況，Shopee最近表示，正在與Parcelhub和MBE合作，以減少交貨時間。之后，Shopee在馬來西亞的送貨點可以達到300多個。

同時，Shopee還為Shopee Mart上的商品推出“次日達”的送貨服務。

Shopee負責人Ian Ho表示：“在東馬，過去的交貨時間為10天甚至更長，目前已縮短到4天。”?他說，Shopee通過與第三方合作實現這一目標，同時也提高了自己的物流能力。

自營物流可幫助電商公司優化客戶體驗。但是，這也需要其付出巨大努力才能實現。

Tokopedia物流副總裁Edwin Mailoa說，買賣雙方通常會選擇可以更快交付的物流公司，尤其是生鮮或者高價值產品。

Mailoa補充說，目前，Tokopedia三分之二的訂單是在賣方發貨后的同一天或第二天交付的。但是，并非所有的3PL都可以達到這個水平。

此外，由于電商公司可以更好地管理員工，自營物流還降低了與欺詐有關案件的發生率。這在東南亞市場尤為重要，畢竟，目前現金仍然是最受歡迎的付款方式。

盡管自營物流提供許多好處，但3PL仍然不可替代。

即使是從一開始就自建物流并有中國經驗的借鑒，但Lazada仍與50多個3PL合作。

Mailoa也稱，Tokopedia除了與AnterAja保持緊密合作外，還與12家不同的物流公司合作，包括Gojek、Grab、IndoPaket、J＆T、JNE、Lion Parcel、Ninja Xpress（Ninja Van）和SiCepat。

據外媒稱，東南亞的特點使這里的物流業務比一般地區更加難做。復雜的地形（例如印度尼西亞擁有17000多個島嶼）、擁擠的城市和糟糕的城市規劃等，都使快遞交付變得困難，而這正是3PL發揮作用的地方。

Lalamove首席運營官Paul Loo表示，3PL可以幫助電商公司“專注于電商業務的增長”。

另外，運維能夠滿足市場需求的快遞車隊是一項重大工程。Paul Loo說，這個成本不小，包括購買車輛、聘請有經驗的駕駛員、維護車輛并開發管理技術。

Paul Loo還說，最后一英里的交付可能是“整個供應鏈中最昂貴的部分”。對于某些電商公司而言，物流投資仍不集中，因此他們更愿意選擇不需要太多固定資產的模式。

3PL具有匯總來自多個平臺同一客戶訂單的能力是一個優勢，因為它有助于更好地優化車輛、路線和交付量。畢竟，自營物流僅服務于一家電商公司。

RedSeer的Behera說：“對于大型3PL公司，成本管控比自建物流部門更好。”

但是，正如不少人想的一樣，電商公司將會繼續投資于自建物流，但同時保持與3PL的合作關系。

Shopee就是如此，發展自己的物流只是補充3PL，而不是取代3PL。

據谷歌、淡馬錫和貝恩聯合發布的【2020年東南亞互聯網經濟報告】顯示，東南亞電商營收預計在2025年將達到1720億美元，巨大的市場意味著物流業的潛在機會，無論是對自營物流還是3PL。