2020年春節即將到來，許多跨境電商行業者紛紛感嘆2020年之不易。然而，航運業卻迎來了突變型逆勢增長，在這半年迅速轉虧為盈。船公司們都賺的盆滿缽滿，利潤紛紛爆表，引發巨大的討論。

“2020年船公司無疑是最大的贏家，好多賣家熬過了疫情，熬不過暴漲要維持不下去了。長期以往，供過于求的情況會更惡劣。”有賣家說道。

就連日本海洋網聯ONE也得益于高昂的運費，在2020年最后一個季度獲得接近10億美元的利潤。1月29日，ONE公布了去年第四季度（2020年10月-12月）的業績報告。

報告期內，收入為37.57億美元，較上年同期增長28.9%。稅后凈利潤達到9.44億美元，而上年同期僅為500萬美元，同比增長高達20639%。ONE表示，貨運量復蘇和短期內集運市場運價走高，是利潤大漲的主要原因。該公司特別指出，亞洲-北美航線的貨運量上升25%。期內，ONE完成箱量320.4萬TEU，平均燃油成本314美元/噸。

根據最新的預測，ONE預計2020財年全年將盈利25.26億美元，總收入將創新高至136.74億美元。

有賣家透露，去年全球供應鏈短缺，很多制造業都依靠中國運到日本，再轉到美國，在這個帶動下，航運業實現了華麗轉身。

陽明海運：12月賺了約6億美元

陽明海運有單月盈利超過過去十年總和之說，其利潤增幅有多高不言而喻。

根據陽明海運公布的最新營收數據，2020年12月，該公司營業收入為168.67億元新臺幣，約合6億美元，比2019年12月大幅增長35.19%。2020年全年，陽明海運實現營業收入1518.83億元新臺幣，約合54.2億美元，同比增長1.76%。

陽明海運認為，2021年第一季度，市場需求仍將持續高漲，有望帶動長期合約價格上漲，后續市場走向則要取決于疫情的發展情況。如果疫情得到控制，2021年下半年的市場仍值得期待。但如果疫情反彈，沖擊全球經濟，集運市場也將受到波及。

輪船：2020年第四季度利潤預翻5倍

近日，美國集裝箱航運公司（Matson）發布報告宣布第四季度初步預計財務結果，美森輪船預計，因中美之間的跨太平洋集裝箱運輸量業務大幅增加，美森輪船第四季度利潤在7610萬美元至8160萬美元之間，而2019年第四季度的利潤為1500萬美元，2020年第四季度利潤同比增長將近5倍。

據了解，該公司預計2020年第四季度海運業務的營業收入為1億美元至1.05億美元，而2019年第四季度該數據僅為1780萬美元。

長榮海運：2020年12月營收增長58.8%

長榮海運也公布了2020年第四季度營收情況。2020年12月，長榮海運營業收入達245.8億元新臺幣，約合8.78億美元，比2019年同期大幅增長58.8%。11月份營業收入為196.9億元新臺幣，同比增長22%。10月份為203.03億元新臺幣，同比增長27%。

此外，2020年全年，長榮海運營業收入達2072.8億元新臺幣，約合74億美元，同比增長9%。

赫伯羅特：2020年營業利潤達30億美元

在德國第四大集裝箱航運公司赫伯羅特公布的2020年財務數據中。

根據初步數據，赫伯羅特在2020年的息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長至超過30億美元，息稅前利潤（EBIT）增至約15億美元。這兩個關鍵數據都與其最近發布的2020財年盈利預測一致，這得益于運費的提高和燃油價格的下降。

此外，赫伯羅特2020年營業收入增長了約3％，達到146億美元（約合128億歐元）。

百年一見的船公司暴利行情

看到這里許多賣家紛紛表示非常心痛，2020年搶過的柜子，花費的高價運費，似乎都藏在船公司的年度財報里。全球海運費用暴漲，扼住了全球跨境電商賣家的“咽喉”。

疫情讓船運行業出現了百年一遇的暴利行情，在這個運價和利潤高漲的時期，許多船公司都在爭分奪秒，爭取在這個紅利期獲取最大的利潤。據業內人士分析，一艘新船的成本只要航行一個來回就能賺回來。

船舶改造、征收附加費......船公司似乎著急要在這十年難遇的市場撈個夠本。這也引發了許多賣家的埋怨。

目前，集裝箱短缺的情況正在好轉，一方面是春節期間的調整期，發貨數量的減少；另一方面集裝箱工廠正加大產能生產集裝箱，航運企業也在大力進行空箱調配。除此之外，浙江省寧波梅山國際碼頭運回了6100余個空集裝箱，這些空集裝箱將在該港區全部卸載，暫時緩解我國航運市場“一箱難求”燃眉之急。

中國船東協會常務副會長張守國表示：“雖然短期很難預測，但整體趨勢是必然的。業界認為，目前行情可能會延續至2021年上半年，缺箱、缺艙等問題將明顯緩解。”

不過美國洛杉磯和長灘港口依舊嚴重擁堵，大批船舶在等待靠泊，這對市場何時恢復正常來說是一個不確定因素，具體還要看歐美國家何時控制住疫情。

（來源：跨境犀牛）