2021新冠疫情全球持續蔓延，供應鏈擁堵不斷加劇，蘇伊士運河擁堵、鹽田港疫情、碼頭塞港等影響運價的黑天鵝事件層出不窮，跨境電商賣家飽受運價上漲之苦。

尤其是跨境價格，在多重因素影響之下，一路飆高，甚至出現了暴漲百倍的現象，一時間，高運價成為了行業階段性的新常態。

賣得出貨，發不起貨，成為不少跨境賣家的真實寫照，2021上半年，運價到底是如何魔幻的呢？

本文為《頭程研究報告(2021半年刊)》【運價篇】解讀，完整報告請持續關注跨境好運獲取。

01區域市場運價指數（北美/歐洲）

從區域市場運價情況來看，北美和歐洲運價在4月份經歷一輪漲價后，5、6月份略有回調，7、8月份則以強勁的勢頭一路上漲。其中，北美運價上漲曲線更為陡峭，而且增速明顯高于歐洲。

02物流渠道運價指數（海運/空運/鐵運）

從物流渠道運價情況來看，海運、空運與鐵運FBA頭程運價均呈現上漲趨勢。其中，海運運價一路飆升，漲幅最大；空運運價波動大，但整體漲幅低于海運；鐵運運價相對平穩。6-7月份，海運運價整體均值一度趕超鐵運。

03區域市場物流渠道運價指數

從區域市場物流渠道運價情況來看，歐洲FBA頭程海運運價在6月份迎來一波上漲之后，截至8月底一直處于平穩回落狀態，除此之外，其他線路運價均呈現上漲趨勢。

其中，北美海運FBA頭程運價直線飆升，7月份開始，北美海運均價指數已遠超鐵運，且呈現持續上漲態勢；值得注意的是，北美空運運價經過6月份的回調，7月份開始一路上揚，并且走勢陡峭。

04區域市場物流產品運價指數

①北美市場

從北美FBA頭程物流產品運價情況來看，空派產品運價在4月份經歷一輪猛漲之后，6月份下跌，7、8月份又一路上揚，并且大陸飛產品上揚曲線更為陡峭。

海運產品運價則整體一路飆升。其中，加拿大海派運價漲勢最猛；加拿大海卡運價在6月份抵達高峰之后，漲勢趨緩；正班船運價從3月份開始一路領漲，7月份略有回調，之后又迅猛飆升；以星運價也呈現一路上揚的態勢，7月份抵達高峰之后開始回落；美國海卡-鹽田運價在6月份之前均保持平穩，7月份經歷了一輪猛漲，之后開始下滑。

②歐洲市場

從歐洲FBA頭程物流產品運價情況來看，空派產品運價同樣經歷了4月份猛漲和6月份回落的行情，6月份之后運價一路飆升，并且相對于英國空派，歐洲空派運價上揚曲線更為陡峭。

歐洲海派運價整體也有所上升，經歷4月份的明顯下滑之后，5月份開始逐月上漲，7-8月份又開始回落。英國海派運價則整體呈現下滑趨勢，5月份之前幾乎原地踏步，6月份經歷一輪猛漲，之后開始一路下跌。

歐洲鐵運運價在6月份之前平穩增長，7月份之后開始快速上揚。

05運價指數-半年小結

①海/空/鐵三大物流渠道，運價均呈現上漲態勢

疫情反復，電商滲透率不斷增長，線上訂單需求量持續井噴；同時，蘇伊士運河中斷、港口 擁堵、碼頭復工難，出貨港口又遭疫情管制，導致運力緊張加劇；再加上6月份的亞馬遜會員日，賣家需提前2-3個月備貨，故而從4月份開始，物流市場整體迎來一輪漲價。

隨著后半年旺季的來臨，賣家對年末銷售節點的提前布局日漸緊迫，7、8月份整體運價又迎來一輪猛烈上漲。

②FBA頭程空運運價，整體呈現“之”字型走勢

3月底蘇伊士運河中斷，塞港缺柜現象頻發，海運運力緊缺，部分訂單被迫分流至空運，4月份空運整體迎來一波行情。

但隨著客改貨等資源大量投入市場，以及疫情以來囤積的包機資源，空運運力供給狀況有所改善。而且中國跨境電商出口貨物多以低附加值的生活必須品為主，對于運價的承受能力較弱，所以在空運運力有所改善的情況下，運價上漲空間受限。加之6月份亞馬遜會員日臨近，備貨高峰期已過，所以5、6月份空運運價整體呈現下滑趨勢。

但隨著鹽田港疫情管控的傳導效應，海運供應鏈一度陷入癱瘓，后半年出貨旺季來臨，大量訂單又被迫轉至空運。而受疫情影響，國內各大機場對客改貨等貨運包機審批收緊，空運運力供給減少，導致7、8月份開始，空運運價整體再度上揚。

③北美海運運價飆升，歐洲海運運價走勢低迷

北美電商市場成熟度高，以海運大批量發貨的亞馬遜賣家占比也高。在線上訂單需求量持續猛增的同時，港口擁堵、空箱回流困難、賣家提前備貨等各種因素，使海運供應鏈擁堵加劇，海運運價全線飆漲。

歐洲電商市場對于海運渠道依賴程度不高，據“歐洲FBA頭程物流產品訂單量半年占比”統計，歐洲FBA頭程空運和鐵運訂單量占比高達80%以上；而且歐洲港口擁堵程度遠不及美國。所以整體來看，全球海運供應鏈問題對歐洲跨境電商物流的影響相對較弱。

因篇幅有限，本篇內容僅摘取報告中部分內容，下期推文，我們將發布【FBA頭程時效指數】，敬請關注。