2021年，是百年變局之年。這一年里，界風云變幻、波譎云詭，好比一出江湖大戲。以美國線來說，江湖中“英雄”輩出，各顯身手，較量更是激烈。有較量，自然就有派系。

美國線這個江湖里，船司派系眾多,匯聚著三大聯(lián)盟（MSK+MSC+SM）、中華系（COSCO+OOCL+EMC）、日韓系（HMM+ONE）、（MATSON）、達飛（CMA）等。

各派系較量歸較量，但終極目的都是為托運人提供更好的服務。尤其是在疫情影響，拖車司機、碼頭工人短缺，港口擁堵，海運市場周轉時間變長，貨物入倉時間毫無保障的情況下，各派系更是從托運人需求考慮。從這一視角來看江湖中的美線船司派系，會發(fā)現(xiàn)他們都有自己專屬的獨特“武功秘籍”。

三大聯(lián)盟：2M1S

1.MSK

（MSK）可謂是海運界“盟主”，多年來一直追求綜合物流戰(zhàn)略，且在2021年進一步深化。去年以來，馬士基更多地與直接客戶簽訂合約，收購事件不斷，包括合同物流、電商物流等。這與其為客戶提供端到端供應鏈需求的戰(zhàn)略相符，旨在進一步提升服務能力。

2.MSC

地中海航運（MSC）緊跟馬士基，為爭奪“盟主”之位，不斷“精藝”。自2020年8月以來，地中海航運持續(xù)進行大規(guī)模運力擴張，加速收購二手船，簽署新造船合同。2021年新增加班船，補充市場運力。今年，地中海航運更傾向于調整美國線的運力。

3.SML

森羅商船（SML）原本是希望將其自主經營的美西快航打造成特色航線，海上運輸和港口裝卸時間都比同類航線快1-2天。但疫情前加入了2M后，聯(lián)盟運營無法凸顯自身特色，今年還有望做出一些改變。

中華系：COE

1.COSCO

中遠海（COSCO），星辰大海的定位，企業(yè)戰(zhàn)略與國家戰(zhàn)略始終保持著步調一致，往往支持白色家電、光伏等產業(yè)發(fā)展，服務的客戶也大都是行業(yè)翹楚。通過對北美市場供需和物流情況的分析，憑借中遠海強大的統(tǒng)籌能力，積極籌措增量運力資源，去年10月推出引領業(yè)界之先的重磅服務——“美線直客特快專線”（包括“王子港特快專線”“洛杉磯特快專線”）。

2.OOCL

東方海外（OOCL）雖然被中遠海運收購，但其作為集團下的獨立個體，仍保持著原有的獨立品牌，服務具有靈活性。東方海外在全球IT基礎設施和資源開發(fā)上進行了大量投資，其IT系統(tǒng)在江湖內名列前茅，在這一系統(tǒng)的支持下，可對更多訂單業(yè)務進行管理，服務更具延展性。

3.EMC

長榮海運（EMC）快船又稱，以星快船未開通前承擔了華南地區(qū)大部分的海運快船業(yè)務。保艙和定提服務，讓長榮海運老酒換新瓶，服務升級。此次升級，市場認可度較高，在定提服務下，有專門的碼頭，不用擔心旺季塞港和碼頭擁堵的困擾。但是新包裝的價格也令一般客戶望塵莫及，非富即貴。

日韓系：OH

1.ONE

去年，由于海洋網聯(lián)船務（ONE）的一艘船涉及“共同海損”，破紀錄的120天航程抵達洛杉磯，晚點已經成為常態(tài)。但是海洋網聯(lián)船務的集裝箱新箱率比較高，也算一個亮點。

2.HMM

現(xiàn)代商船（HMM）的船是越造越大了，但是CIF艙位并沒有希望的那么多，韓團的FOB占了一定比例。

其他派系

1.CMA

在亮眼的業(yè)績下，法國達飛（CMA）加快轉型，繼續(xù)進行投資，以加強航運、港口和空運物流網絡。去年，為有效管理美國西海岸的港口業(yè)務，達飛收購了Fenix Marine Services (FMS)?碼頭，這也表明了其對美國線發(fā)展的信心。從EXX到EX1，達飛內陸點轉運服務是被業(yè)界認可的，到達孟菲斯（Memphis）最快22天。

2.CU- LINE

為助力和緩解外貿出口集裝箱運力需求旺盛，而出口物流供應鏈資源緊俏的問題，去年7月中聯(lián)航運（CU- LINE）新增美西南航線，周班航線服務，定點定班。但是碼頭靠泊問題也在凸顯，只要堅持開，中聯(lián)航運仍然是美國線運力的補充之選。

3.MATSON

美森（MATSON），無需多言，中美航程最快9個工作日！去年，在CLX、CLX+的基礎上又增加了一條航線CCX。這無疑說明了美森對市場的信心，運力是增加了，奈何碼頭服務有點跟不上，雖然比預期的48小時會延遲，但是總體時效也好過其他大船的等靠泊問題。

萬海（WHL）/博亞（BAL）/斯蘭德（Sealand）/以星（Zim），由于最近都把美西南航線停了，這里也就不再說明。

總之，美國線乃兵家必爭之地，市場大，航線多，美西南，美西北，美東，美灣，每一條航線，都是一個故事。