2022年已經到來，但整個外貿行業的發展趨勢仍不明朗。全球航運咨詢公司德魯里（Drewry）預計，今年全球供應鏈中斷的風險依然持續，推測周轉時間將延長，港口碼頭擁堵，貨主企業可能要繼續為船期延誤和高企的運輸成本買單。

根據德魯里發布的數據，全球三大航運聯盟在2021年第52周~2022年第3周共取消49個航次。德魯里表示，隨著疫情擴散，一些國家正對運輸工人采取加強檢疫限制措施，這可能會增加延誤，進一步加劇供應鏈危機。

且由于中國農歷春節假期即將到來，中國華南地區的一些駁船服務將暫停，預計2022年農歷春節期間，貨運需求仍將十分強勁，貨運量也將保持高位水平，這將為外貿企業帶來新機遇。但去年外貿行業的艱難，使得付款、收款都存在較大挑戰，使貨主們承受著巨大的資金壓力。

陷入資金缺口困局

春節旺季序幕拉開，首當其沖的是事關外貿人新年伊始的銷量。歷年春節，不僅是一場銷量比拼，更是一場資金追逐戰，在為外貿企業帶來客戶和銷量的同時，也給企業的資金流帶來了挑戰。

對苦心準備春節的外貿人來說，在回款、備貨等一系列重壓下，缺錢早已成常態，備戰春節也顯得有心無力。畢竟，相比國內銷售，外貿企業的交易鏈條較長，往往涉及國內生產商、國內銷售商、國外生產商、國外分銷商、終端消費者等，在交易環節中往往難以把握定價權，利潤也難以得到保障。另一方面，外貿企業大多屬于批量采購，接單生產，大部分通過海陸船運，運輸周期若延長，回款周期也會被拉長。

此外，在全球疫情持續擴散，國內春節臨近司機陸續返鄉的情況下，集裝箱和艙位短缺的現象也變得更加艱難。加之臨近春節，甩柜和晚開情況較嚴重。為了在高價中保證貨物上船，外貿企業不僅要憑實力以及平時的關系，而且可能會增加隱形成本，從而帶來一系列問題：壓制業務量，進一步增加企業的資金壓力；甚至擾亂原先的生產計劃，打亂排期，增加供應鏈協調難度等。

運輸周期延長

在資金存在缺口的同時，外貿企業還面臨著貨物送達時間被延長的問題。根據南加州海洋交易所的數據，在洛杉磯和長灘港外等待靠泊的集裝箱船創記錄達到105艘。據了解，60%的空集裝箱在洛杉磯碼頭停留了9天或更長時間，這導致了近71000個空集裝箱積壓。港口擁堵，集裝箱不能及時周轉回國，國內缺箱嚴重，運輸周期延長，貨物入倉、上架時間也隨之延遲，約為55-60天，這讓采購商陷入遲遲收不到貨的尷尬局面。

通常來說，外貿行業的高峰期是在頭年的12月以及第二年的1-2月。歐美消費者往往在感恩節、圣誕節之后會進行補貨，同時為了避開中國春節的停工，因此會提前下單。進入夏季后，外貿行業會進入淡季階段，自9月開始再進入旺季。若遲遲收不到貨，無法及時上架，采購商就會錯失短暫的銷售季。

以剛過去的圣誕季為例，玩具、禮品類貨品較多，往年從汕頭運往美國大約20天就能送到采購商手里，但今年由于延誤時間加長，缺少卡車、拖車等，托運人完全無法預測貨物送達時間。有的貨物運了60天都未送到，錯失圣誕季，只能給采購商當作明年的庫存，還有的訂單直接被采購商取消。再如，做外貿服裝，季節性需求明顯，對交貨期和配送時效要求都較高。若錯過春裝的銷售季節，就會迎來好幾個月的淡季。而一旦過了季節，這些貨物就很難再銷售出去，只能積壓在倉庫，讓采購商陷入虧損。

總之，外貿企業所面臨的資金缺口、物流時效不穩等問題，受多種因素影響。一方面，與其自身交易特點有關，因交易鏈條較長，貨款到賬時間被拉長。另一方面，與外部因素有關，疫情擴散，司機、碼頭工人短缺；春節將至，運力縮減；港口擁堵，集裝箱、艙位短缺。