持續至何時取決于疫情能否得到控制

“擁堵、缺箱、缺艙位”是2021年的關鍵詞條。疫情多輪反復導致海運供需不平衡，運價飆升，天價運費使外貿人叫苦連天。而2021年12月，集運市場運價有所回落，運價似乎進入下行通道。如今來到2022年，海運運價會有怎樣走勢呢？跟隨建站平臺一起來了解下吧~

港口擁堵至少延續到2022年上半年

2022年開年，疫情毒株變異就給運價進入下行通道打上問號。洛杉磯和長灘港口爆發新冠變種毒株奧密克戎，碼頭工人得病率高達67%，碼頭和倉庫隨即出現勞動力短缺狀況，進而集裝箱無法卸貨、船舶在碼頭停滯，港口擁堵情況加劇?？梢?，海運走勢仍不樂觀。

VesselsValue首席貿易分析師Charlotte Cook就表示：因為農歷春節，預計在2022年春節之后的一段時間，集裝箱運輸需求可能會放緩，但船舶積壓至少會延續到2022年第二季度。

此番預測表明了兩個主題，此前運價回落只是長期上升趨勢中的短暫回調；港口擁擠狀況至少延續到2022年上半年。

疫情反復和全球應對疫情的政策是導致供應鏈混亂的重要因素。

疫情影響海運的鏈路：疫情爆發，跨境電商線上需求增長、訂單增加、經銷商加大采購力度，而碼頭勞動力卻因此大量減少，出現短缺；隨之而來，貨物到港出現壓港現象，貨物停留時間相應增長至少15天，港口無法盡快處理貨物導致船只滯留海灘，港口擁堵。

由此可見，2022年下半年，港口擁堵情況能否得到緩解就需要關注疫情能否得到控制。

當前全球正處于第四波疫情當中，歐美是全球疫情最嚴重的地區，且向東南亞傳播擴散，中東疫情仍在高峰。

世界衛生組織曾提出2022年新冠疫情必須結束，但就目前的疫情形勢來看，新冠流行終止于2022年的觀點需要謹慎對待。

外貿人不必過于悲觀

所以，2022年整年海運“堵、斷”問題仍然會持續，運價也將繼續保持高位。但外貿人也不必過于悲觀。

Ueeshop關注到目前國內已出臺相應政策穩定外貿發展，助力中國制造出海。比如：加強海運領域的監管、調查反壟斷、打擊高運價；加大對各類企業建倉和使用的金融支持，鼓勵外貿企業直接和航運企業進行直接對接。

外貿人可以多多關注政策，時刻注意市場變動，通過和航運企業簽訂長期協議、提高集裝箱利用率、提前預測安排發貨等手段應對運價高漲難題。相信隨著市場的全面復蘇，運價終會回落。

所以，外貿人加油堅持??！