前段時(shí)間的朋友圈被長榮海運(yùn)年終獎發(fā)四十個(gè)月的工資刷屏了，最多有人領(lǐng)到250多萬新臺幣！長榮哪來的底氣豪發(fā)這么多年終獎？近兩年來，海運(yùn)費(fèi)飆升，到現(xiàn)在為止海運(yùn)價(jià)格比之前貴了十倍有余。

今天，小編給大家具體講解一下海運(yùn)費(fèi)到底跟什么有關(guān)系、為什么會暴漲這么多、海運(yùn)費(fèi)由什么組成。

一、基本運(yùn)費(fèi)

海運(yùn)費(fèi)主要是由兩部分組成，基本運(yùn)費(fèi)與附加費(fèi)用。基本運(yùn)費(fèi)是指經(jīng)海運(yùn)途徑運(yùn)輸?shù)呢浳铮繂挝恢亓克鶓?yīng)該收取的基本費(fèi)用，一般是按體積或者重量計(jì)算。

二、附加費(fèi)

附加費(fèi)是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的另一部分。附加費(fèi)，顧名思義就是附加的費(fèi)用包括的種類比較多，比如說有燃油附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、超重附加費(fèi)等。這項(xiàng)費(fèi)用主要是由于各類貨物的特殊性衍生出來的費(fèi)用。所以，可能同一家船公司同一個(gè)目的港，附加費(fèi)收取的也是不同的。

三、海運(yùn)費(fèi)為什么會暴漲？

從2020年開始，海運(yùn)費(fèi)一路飆升，因?yàn)?019年的新冠疫情造成全球的災(zāi)難，2020年剛好全球經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，國際貿(mào)易開始互通，海運(yùn)需求變得非常強(qiáng)勁，而當(dāng)時(shí)的海運(yùn)運(yùn)力跟不上貿(mào)易需求，海運(yùn)費(fèi)自然而然被拉高。

由于海運(yùn)的性質(zhì)特殊，陸運(yùn)出口運(yùn)輸?shù)胤接邢蓿m然空運(yùn)范圍廣，而且安全性很高，但是貴！海運(yùn)相對空運(yùn)來說，劃算很多。

由于疫情反復(fù)無常，特別是歐美地區(qū)受新冠變異毒株Omicron的影響，工人都罷工。國外口岸集散速度因?yàn)橐咔橛绊懚怕撕芏啵瑯右驗(yàn)橐咔?港口的貨物增加了很多,船只的周轉(zhuǎn)速度降低了不少,進(jìn)一步影響到了準(zhǔn)班率,從而導(dǎo)致港口貨物積壓。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到現(xiàn)在為止溫哥華港還有50-55艘船在排隊(duì)等待卸貨。運(yùn)出去的集裝箱回不來，出現(xiàn)“一箱難求”的場面。

其實(shí)這些原因根本就不足以讓船司收取天價(jià)海運(yùn)費(fèi)，要知道長榮海運(yùn)今年的凈利潤就接近50%，而航運(yùn)只是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。不只是長榮，其他的船公司賺的也八九不離十。天價(jià)海運(yùn)費(fèi)不知道壓垮了多少工廠和外貿(mào)人。出現(xiàn)這樣的情況主要是海運(yùn)這個(gè)行業(yè)的壟斷。船公司運(yùn)費(fèi)漲了，難道貨主不出貨？難道走空運(yùn)？那更不可行。

2022年期待外貿(mào)各界對此做出反應(yīng)，特別是船公司本身，否則任由這種行為發(fā)展下去，勢必逼垮更多的外貿(mào)企業(yè)！