（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

01?巴西不斷釋放藍(lán)海市場(chǎng)潛能

巴西，作為拉美地區(qū)信息化程度較高的國家，這一成就的背后，源于巴西政府出臺(tái)扶持本國信息化工業(yè)的政策，以及借鑒國外電信管理體系、引進(jìn)高新技術(shù)并進(jìn)行創(chuàng)新等舉措。

早在2018年，巴西政府就提出了促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略涵蓋了加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展、扶持?jǐn)?shù)字產(chǎn)業(yè)和推動(dòng)電子支付發(fā)展等重要方面。這些舉措不僅有效推動(dòng)了巴西信息化產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，還根據(jù)全球競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)（GCI）和企業(yè)對(duì)消費(fèi)者（B2C）等關(guān)鍵指標(biāo)，積極監(jiān)測(cè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)程。

近年來，這一系列努力使得巴西在南美地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及率上處于前列。根據(jù)相關(guān)公開資料顯示，巴西已經(jīng)占據(jù)了拉美地區(qū)在線零售市場(chǎng)份額的60%以上，充分展示了巴西信息化行業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也彰顯了巴西在數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要地位，為推動(dòng)該地區(qū)的數(shù)字化進(jìn)程做出了積極貢獻(xiàn)。

做為拉丁美洲最大的經(jīng)濟(jì)體之一，巴西已經(jīng)成長為電商客戶最多的拉美國家，全球第三大互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。尤其值得關(guān)注的是，其中80%國際包裹來自于中國。商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，2022年中巴雙邊貿(mào)易額達(dá)1714.9億美元，中國已連續(xù)14年成為巴西最大的貿(mào)易伙伴。

甚至在如今，巴西市場(chǎng)已被跨境電商業(yè)態(tài)稱之為“最后的藍(lán)海市場(chǎng)”，擁有巨大潛力。由于近年來受疫情影響，巴西傳統(tǒng)店鋪銷售額下降，電商銷售額在市場(chǎng)的占比急速增加。僅2022年第一季度，巴西網(wǎng)購人數(shù)就高達(dá)2400萬人，對(duì)比去年同期增加了100萬左右。電商銷售額更是同比增長了12.6%，達(dá)到396億雷亞爾（約74.6億美元）。

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

此外，巴西擁有南美最大的商品集散點(diǎn)和零售中心，同時(shí)也是南美重工業(yè)產(chǎn)業(yè)的聚集地，其工業(yè)實(shí)力和潛力不容小覷。

正是在此巴西新興主體市場(chǎng)地位，以及諸多跨國領(lǐng)域合作互補(bǔ)的潛力催生下，最近，巴西總統(tǒng)訪華并達(dá)成中巴貿(mào)易本幣結(jié)算協(xié)議，進(jìn)一步促進(jìn)了中巴貿(mào)易的發(fā)展。值得一提的是，近年來，巴西政府逐漸放寬對(duì)于跨境電商的稅收政策，降低了關(guān)稅和進(jìn)口稅的稅率。而這意味著，中國跨境賣家進(jìn)軍巴西市場(chǎng)的所需的成本將大大降低。

02?巴西“最后一公里”物流難破

但是全球化市場(chǎng)的趨勢(shì)也不是什么新鮮的話題了，藍(lán)海市場(chǎng)且是“最后一片”。乍聽起來，似乎讓老跨境人有危言聳聽之感。果真如此乎？

實(shí)際上巴西市場(chǎng)長期這么所謂“藍(lán)”的原因，和巴西本地物流的發(fā)展滯后和困境有關(guān)。

一方面，自2014年以來，巴西、阿根廷等國對(duì)中國提出了1052條貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議（TPT）和14條動(dòng)植物衛(wèi)生檢疫協(xié)議（SPS），占全球?qū)χ袊岢鯯PS的40%。這些嚴(yán)格的貿(mào)易保護(hù)措施影響了商品的進(jìn)出口流量，延長了物流時(shí)限，對(duì)跨境電商來說是一大挑戰(zhàn)。

另一方面則是，巴西長期面臨著地理因素和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制，導(dǎo)致巴西賣家在很難找到合適的物流服務(wù)商。巴西的公路數(shù)量有超過三分之二的公路無法正常運(yùn)輸，而超過一半以上的商品需要通過陸運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸，這給巴西物流跨境體系的順利開展帶來了極大的挑戰(zhàn)；跨境運(yùn)輸服務(wù)非常有限，這導(dǎo)致巴西電商的物流配送渠道相對(duì)較少。

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

巴西地區(qū)的物流成本高昂，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，電商配送時(shí)效受到極大的影響，也招致大量中國跨境商家不滿。據(jù)相關(guān)資料顯示，巴西電子商務(wù)總投訴量中大約有80%是與物流問題有關(guān)。這也對(duì)物流效率造成了極大的影響。

巴西乃至全球供應(yīng)鏈要保證平穩(wěn)運(yùn)行，讓賣家的生意好做，不僅取決于全球化區(qū)域分工和生成平衡，還有就是“物流體系”的搭建和完善。

所以，巴西市場(chǎng)是藍(lán)海的說法，可能只是某種淺層的觀察。深層的觀察是，它猶如一張白紙，是一塊能夠檢驗(yàn)?zāi)壳翱缇畴娚桃约拔锪鳌坝行r(jià)值”的試金石。更直白的說，巴西跨境物流是一個(gè)新興的藍(lán)海市場(chǎng)，但目前的跨境物流界的變革仍沒有完全解決巴西物流清關(guān)復(fù)雜、丟件率高以及末端派送慢等核心問題。

需要認(rèn)識(shí)到，當(dāng)前巴西物流主流業(yè)務(wù)主要依靠萬國郵政（UPU）框架下的e-Packet服務(wù)產(chǎn)品，其中以中國郵政的E郵報(bào)和瑞典郵政的瑞郵寶為主。然而，這種依賴性使得巴西的物流運(yùn)輸主要集中在少數(shù)幾家物流提供商手中，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分，服務(wù)質(zhì)量難以得到保障。

巴西的第三方海外倉業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈環(huán)境也相對(duì)薄弱。在跨境物流中，海外倉起到了重要的作用，但在巴西，海外倉的發(fā)展還不夠成熟。搭建海外倉是必要的，但是核心是系統(tǒng)解決供應(yīng)鏈的流程和管理體系亟需改進(jìn)，以提高效率和可靠性。

為解決上述問題，在物流行業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中急需衍生出數(shù)智化且滿足全鏈路的2.0物流服務(wù)商，即在數(shù)字化供應(yīng)鏈管理技術(shù)支持下，物流服務(wù)商融合了物流1.0的所有布局，包括直發(fā)物流、海外倉體系和加包機(jī)服務(wù)等，形成全渠道領(lǐng)域以本地化基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)為核心依托的供應(yīng)鏈體系，解決了A段也能解決“最后一里路”的難點(diǎn)，且不僅能服務(wù)海外跨境電商的需求，還能解決區(qū)域國家本地物流體系搭建難點(diǎn)。

盡管在當(dāng)今信息化時(shí)代，物流管理實(shí)際亟需邁入2.0時(shí)代，但物流1.0仍是物流企業(yè)在現(xiàn)代物流管理中的基礎(chǔ)和重要支撐，巴西市場(chǎng)的物流模式依然以1.0甚至還在奔赴1.0的路上為主。

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

比如UPS（聯(lián)合包裹服務(wù)公司）是全球著名的物流公司之一。盡管UPS擁有自己的物流網(wǎng)絡(luò)，但在一些國家，如巴西，它與當(dāng)?shù)氐奈锪骱献骰锇檫M(jìn)行合作，以提供跨境物流服務(wù)。FedEx（聯(lián)邦快遞公司）也是一個(gè)典型的案例。盡管FedEx在全球范圍內(nèi)擁有龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，但在一些國家比如巴西，也采用與當(dāng)?shù)匚锪鞴竞献鞯哪Ｊ健ｎ愃频兀瑯O兔、iMile等跨境電商物流在巴西也以合作模式為主。

但是，但是相比物流2.0模式，1.0模式缺陷也是明顯的，諸如包裹操作環(huán)節(jié)不透明、效率低下、異常問題件等情況無法在當(dāng)?shù)氐玫郊皶r(shí)解決。

根據(jù)巴西物流協(xié)會(huì)（ABRALOG）的報(bào)告，此上這些歸結(jié)為1.0模式的物流服務(wù)，映射在巴西這面白紙上，其蒼白感頓然而生，暴露了1.0模式的諸多弊端，尤其所謂這些商業(yè)物流公司，皆以本地物流以加盟模式為主。

在諸多涉足巴西市場(chǎng)的物流服務(wù)商中，菜鳥是為數(shù)不多通過全球自建快遞網(wǎng)絡(luò)來踐行物流2.0模式的公司。

03?菜鳥，全球起網(wǎng)兇猛

伴隨阿里巴巴電商出海起家近10年，菜鳥已然全球兇猛起網(wǎng)，并且在歐洲、美洲和東南亞等大區(qū)成立了自己的物流中心，在自建國際快遞網(wǎng)絡(luò)之路上行已致遠(yuǎn)。

（圖片來源：菜鳥）

比如在巴西，菜鳥選擇和巴西郵政進(jìn)行戰(zhàn)略合作，此舉使得菜鳥在末端快遞網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上得到極大助攻。菜鳥部署智能自提柜為巴西郵政用戶所用，同時(shí)借助巴西郵政的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)巴西全境配送，本地下單平均2-3日送達(dá)，圣保羅等核心城市可實(shí)現(xiàn)隔日達(dá)甚至次日達(dá)。

這一速度的提升建立在菜鳥自建快遞網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上。目前，菜鳥每周有8班貨運(yùn)包機(jī)從中國飛往巴西，并在巴西、智利及墨西哥等拉美國家建設(shè)自動(dòng)化分撥中心、海外倉及自提柜等，本地快遞倉配網(wǎng)絡(luò)覆蓋巴西全境。

不僅在巴西，菜鳥歐洲也縱深布局。在西班牙，菜鳥從2022年開始建設(shè)自己的末端配送網(wǎng)絡(luò)。目前，這張網(wǎng)絡(luò)已基本覆蓋西班牙全境，日常合作的派送員突破了700人，高峰期可達(dá)1000人，且這張網(wǎng)絡(luò)還在不斷拓展；在比利時(shí)列日，菜鳥不僅落地了eHub（智慧物流樞紐），包括航空貨站、分撥中心，均由菜鳥自主運(yùn)營。它與西歐密集的路網(wǎng)和倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)快速連接、通過電子關(guān)務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)“秒級(jí)通關(guān)”，成為世界商品進(jìn)出歐洲的重要門戶，更是在當(dāng)地創(chuàng)造了近300個(gè)工作機(jī)會(huì)。

（圖片來源：菜鳥）

回歸亞洲，菜鳥中韓跨境“三日達(dá)”韓國全境的覆蓋，讓韓國消費(fèi)者的跨境消費(fèi)能有本地電商平臺(tái)的購物體驗(yàn)。

這種高效的物流服務(wù)得益于菜鳥在全球范圍內(nèi)建立的自建快遞網(wǎng)絡(luò)。菜鳥通過整合物流資源、運(yùn)用數(shù)字科技，構(gòu)建起覆蓋全球的物流基礎(chǔ)設(shè)施。這一全球自建快遞網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)為消費(fèi)者提供了更可靠、高效的跨境物流服務(wù)，提升了物流供應(yīng)鏈的可視性和效率。

除了全球自建包裹網(wǎng)絡(luò)，菜鳥還對(duì)核心物流節(jié)點(diǎn)深入把控。從國際物流運(yùn)營的國內(nèi)攬收、干線、清關(guān)、海外本地化這四段來看，菜鳥在國內(nèi)攬收段已建成全國最大的上門攬收網(wǎng)絡(luò)，覆蓋200多個(gè)城市；此外，海外本地化運(yùn)營也是菜鳥主要投入的方向，逐步搭建本地化的分撥中心、海外倉和末端配送團(tuán)隊(duì)。比如，在歐洲建立了卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以及部署了8000多組自提柜等。

（圖片來源：菜鳥）

用物流2.0模式布局國際快遞的優(yōu)勢(shì)不可忽視。

首先，它構(gòu)建了全球自建的快遞網(wǎng)絡(luò)，將物流節(jié)點(diǎn)遍布全球各地，實(shí)現(xiàn)了高效、可靠的全球物流服務(wù)。這種自建網(wǎng)絡(luò)使得菜鳥能夠更好地掌握物流環(huán)節(jié)，打造高時(shí)效和高性價(jià)比的跨境物流。

其次，菜鳥國際快遞的推出不僅是跨境賣家受益，當(dāng)?shù)乇就临u家也從中獲益。菜鳥國際快遞強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字科技支持，使得商品能夠快速、安全地送達(dá)消費(fèi)者手中。同時(shí)，菜鳥為商家提供個(gè)性化、定制化的物流解決方案，滿足不同行業(yè)的特殊需求，為消費(fèi)者帶來卓越的購物體驗(yàn)，以提高消費(fèi)者對(duì)賣家的滿意度。