據(jù)官方報道，尼日利亞港口最近的清關(guān)政策引起進(jìn)口商和清關(guān)機(jī)構(gòu)的不滿，其主要原因就是：這些規(guī)則給清關(guān)程序造成了許多問題，不僅影響到在國外做生意的便利程度，還加劇了通貨膨脹，正在造成巨大的財務(wù)損失。

最重要的是，在尼日利亞港口，你需要通過26個海關(guān)單位辦理貨物清關(guān)手續(xù)。

尼日利亞海關(guān)人員表示，由于很多進(jìn)口商在清關(guān)上花了大價錢，促使檢查單位加大了清關(guān)過程的難度。

如果你要在拉各斯和尼日利亞其他港口清一個集裝箱，你必須做好心理準(zhǔn)備，因為你需要經(jīng)過26個海關(guān)單位，才能拿到錢。

包括：Form M, PAAR, Unblocking, Abandoned, Examination/Report, DC Report, Releasing, DC Stamping, Gate and Exiting, Valuation, CPC Q和A (Query and Amendment),

APM, DC Administration, DC Compliance, CAC Monitoring, CIU, Enforcement, Customs Police, OC Gate, Gate Officers和After Clearance Comes PCA。

當(dāng)然，在公路上還有另外四個海關(guān)單位：FOU、突擊部隊（Strike Force）、總部小隊（Headquarters Squad）和海關(guān)警察（Customs Police）。?

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據(jù)相關(guān)消息，尼日利亞進(jìn)口商和清關(guān)機(jī)構(gòu)要求改革港口的業(yè)務(wù)，主要目的就是減少涉及貨物清關(guān)的海關(guān)單位數(shù)量，他們聲稱這些職責(zé)重疊，影響周轉(zhuǎn)時間--違反了《京都公約》。

Dynamar的高級航運分析師兼顧問瓦迪曾在9月份表示：“目前尼日利亞拉各斯港的船只等待時間已達(dá)五十天，據(jù)說有約1000輛集裝箱卡車的出口貨物被困在港口的路邊。”

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此前，尼日利亞曾爆發(fā)針對警察執(zhí)法系統(tǒng)改革的抗議活動，在此次活動中拉各斯apapa港口管理局總部大樓被燒，已經(jīng)嚴(yán)重影響了貨代和貨主的清貨柜時間。

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十月中旬尼日利亞碼頭相關(guān)數(shù)據(jù)

碼頭飽和程度（衡量碼頭作業(yè)效率的重要指標(biāo)，超80%即影響碼頭正常效率）：

Apapa：75% （上周69%）

Tincan：70% （上周70%）

Onne：102% （上周102%）

貨柜滯港時長（貨柜卸船至重箱出場的平均天數(shù)，即客戶清關(guān)所用時長）：

Apapa：23天（上周24天）

Tincan：25天 （上周16天）

Onne：17天 （上周14天）

班輪等待時長（從班輪抵達(dá)外海至允許進(jìn)港作業(yè)的等候時間）：

Apapa：29天 （上周30天）

Tincan：7天 （上周5天）

Onne：5天 （上周5天）

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據(jù)悉，此前北美兩大港口也經(jīng)歷過嚴(yán)重的擁堵，導(dǎo)致集裝箱延誤平均超過7天甚至更長時間。由擁堵帶來的額外挑戰(zhàn)，包括設(shè)備短缺、碼頭關(guān)閉以及滯期費等不利因素。

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在這里，小編也提醒發(fā)貨到這些國家的貨主和貨代們注意，集裝箱到港之后可能無法及時清關(guān)，務(wù)必申請最長時間的免用箱。