從6月份開始，美線開始瘋漲，緊接著非洲航線、地中海航線、北歐航線都整齊地排好隊一起漲。
最新數據顯示，多數航線運價持續飆升，美西和美東同比增長161.6%和78.2%，地中海航線同比增長209.2%，最恐怖的是航線，各地運價暴漲了390%！
另外，多個船公司在運費暴漲的情況下，也開始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。
不少東南亞都為瘋漲的運價發愁，看到船公司滿天飛的附加費、停航等通知后，更是叫苦不迭。
有賣家表示，運費一天一個價，東南亞的運費已經從200美金漲到3000美金了，而且這些天價艙位，不是有錢就能搶到，現在幾乎是一柜難求了……
數據顯示，目前全球已投放98.4%的運力。但是為啥賣家還是搶不到艙位呢？
相關調查報告稱，今年因為疫情導致需求旺盛、集裝箱設備短缺、物流效率低下，再加上船公司不約而同漲價，全球供應鏈失衡，實際運力艙位還是十分緊張，這些情況疊加起來就是爆艙、漲價、缺箱、甩柜。
商務部喊話了！
商務部也關注到外貿緊張、運價上漲、集裝箱短缺等情況。
近日，商務部表示，將會同有關部門，在前期工作的基礎上，繼續推動加大運力投放，支持集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱制造企業擴大產能，同時加大對市場監管的力度，努力穩定市場價格，為外貿平穩發展提供有力的物流支撐。
在商務部的這一喊話后，有集裝箱生產業務的企業訂單已經排到了明年。不過，賣家的疑惑更多了↓
賣家A：一直增加集裝箱，但是海外港口堵著不走，這怎么解決問題？現在問題的關鍵是疫情啥時候能結束，國外港口啥時候能恢復正常！
賣家B：能不能把增加的集裝箱做成一次性的，運過去就不要了，還能省點兒空箱費……
賣家C：船公司齊心協力漲價，還要抓緊時間生產集裝箱，兩手抓，兩手都有錢。
面對近期的海運情況，不少業內人士表示，集裝箱需求還會繼續強勢增長，運價也不會停滯不長，賣家們要做好準備了。
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