國金證券—交通運輸產業行業研究報告顯示，歐洲疫情反復導致醫療物資、生活必需品需求旺盛，運力持續短缺，身為全球第一大集裝箱港的上海港也即將面臨歐線無船的情況，或將導致年前旺季不旺，年后淡季轉旺的局面。

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歐洲疫情嚴峻，國際物流運力緊張

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冬天到了，的第二波疫情也變得越來越嚴重，甚至有人認為第二波疫情的嚴重程度已經超過了第一波。受疫情影響，歐洲醫療物資、生活必需品進口需求旺盛，外貿訂單激增，對國際運力提出了新的挑戰。

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然而疫情同時導致了人力不足，運力也因此受到了不利影響，供需關系十分緊張，港口擁堵日趨嚴重。數據顯示，歐洲主要港口鹿特丹、安特衛普、漢堡港上周集裝箱可用指數CAX分別為0.18、0.10、0.15，較上月大幅下滑60%、52%、61%，而CAX低于0.5就已經表示集裝箱短缺了。

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外貿強勁復蘇，國內貨柜有去無回

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圣誕旺季來臨，許多賣家在感恩節、黑五、網一的銷售活動中訂單激增。出口激增之下，出港貨柜幾乎滿載而去，可到了歐洲卻堵在港口，歐洲碼頭堆滿了柜子，處理能力卻跟不上，柜子卡在目的港有去無回，國內柜子數量也就出現了短缺的情況。

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今年10月，上海港集裝箱吞吐量以420萬標準箱刷新月度歷史紀錄，同比增長15.7%，和去年相比，上海港碼頭目前的空箱堆存下降了50%，箱子卸下來之后很快就又被客人提走了，空箱流轉非常快，一箱難求。

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與此同時，根據國金創新數據中心對部分歐線大船的衛星數據追蹤，其平均航速自11月下旬起呈現出下滑趨勢，預計之后上海—歐洲運力將繼續短缺，或許還會面臨上海港歐線無船的情況，缺箱、跳港、空班的情況也還將持續存在。

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在運力供給極度短缺的情況下，運價或許還將繼續跳漲，一定程度上會倒逼部分貨主推遲到年后出貨，甚至到了年后運價也會維持在較高水平。

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中歐班列持續發力，擴大貨運影響力

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相較海運，雖然中歐班列單個集裝箱的運價也出現了幅度不小的上漲，但是對一些企業來說還算負擔得起。受航運、空運艙位緊缺，運價飛漲的影響，越來越多的賣家都注意到了中歐班列這一新的選擇。

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截至12月6日，重慶始發的“渝新歐”中歐班列累計開行數量超過7000列，僅1到11月份，通過重慶發送到歐洲的鐵路運郵郵件就超過了1000萬件，和去年一整年相比翻了10倍以上。

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今年重慶中歐班列還完成了與德國的回程運郵測試。11月，重慶鐵路團結村車站每天卸貨數量不斷刷新歷史記錄，創下了一天卸車1060輛的新紀錄，在歐洲路向貨運方面的影響力得到了進一步擴大。