國金證券—交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)行業(yè)研究報(bào)告顯示，歐洲疫情反復(fù)導(dǎo)致醫(yī)療物資、生活必需品需求旺盛，運(yùn)力持續(xù)短缺，身為全球第一大集裝箱港的上海港也即將面臨歐線無船的情況，或?qū)?dǎo)致年前旺季不旺，年后淡季轉(zhuǎn)旺的局面。

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歐洲疫情嚴(yán)峻，國際物流運(yùn)力緊張

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冬天到了，的第二波疫情也變得越來越嚴(yán)重，甚至有人認(rèn)為第二波疫情的嚴(yán)重程度已經(jīng)超過了第一波。受疫情影響，歐洲醫(yī)療物資、生活必需品進(jìn)口需求旺盛，外貿(mào)訂單激增，對國際運(yùn)力提出了新的挑戰(zhàn)。

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然而疫情同時(shí)導(dǎo)致了人力不足，運(yùn)力也因此受到了不利影響，供需關(guān)系十分緊張，港口擁堵日趨嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，歐洲主要港口鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡港上周集裝箱可用指數(shù)CAX分別為0.18、0.10、0.15，較上月大幅下滑60%、52%、61%，而CAX低于0.5就已經(jīng)表示集裝箱短缺了。

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外貿(mào)強(qiáng)勁復(fù)蘇，國內(nèi)貨柜有去無回

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圣誕旺季來臨，許多賣家在感恩節(jié)、黑五、網(wǎng)一的銷售活動中訂單激增。出口激增之下，出港貨柜幾乎滿載而去，可到了歐洲卻堵在港口，歐洲碼頭堆滿了柜子，處理能力卻跟不上，柜子卡在目的港有去無回，國內(nèi)柜子數(shù)量也就出現(xiàn)了短缺的情況。

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今年10月，上海港集裝箱吞吐量以420萬標(biāo)準(zhǔn)箱刷新月度歷史紀(jì)錄，同比增長15.7%，和去年相比，上海港碼頭目前的空箱堆存下降了50%，箱子卸下來之后很快就又被客人提走了，空箱流轉(zhuǎn)非常快，一箱難求。

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與此同時(shí)，根據(jù)國金創(chuàng)新數(shù)據(jù)中心對部分歐線大船的衛(wèi)星數(shù)據(jù)追蹤，其平均航速自11月下旬起呈現(xiàn)出下滑趨勢，預(yù)計(jì)之后上海—?dú)W洲運(yùn)力將繼續(xù)短缺，或許還會面臨上海港歐線無船的情況，缺箱、跳港、空班的情況也還將持續(xù)存在。

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在運(yùn)力供給極度短缺的情況下，運(yùn)價(jià)或許還將繼續(xù)跳漲，一定程度上會倒逼部分貨主推遲到年后出貨，甚至到了年后運(yùn)價(jià)也會維持在較高水平。

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中歐班列持續(xù)發(fā)力，擴(kuò)大貨運(yùn)影響力

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相較海運(yùn)，雖然中歐班列單個集裝箱的運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)了幅度不小的上漲，但是對一些企業(yè)來說還算負(fù)擔(dān)得起。受航運(yùn)、空運(yùn)艙位緊缺，運(yùn)價(jià)飛漲的影響，越來越多的賣家都注意到了中歐班列這一新的選擇。

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截至12月6日，重慶始發(fā)的“渝新歐”中歐班列累計(jì)開行數(shù)量超過7000列，僅1到11月份，通過重慶發(fā)送到歐洲的鐵路運(yùn)郵郵件就超過了1000萬件，和去年一整年相比翻了10倍以上。

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今年重慶中歐班列還完成了與德國的回程運(yùn)郵測試。11月，重慶鐵路團(tuán)結(jié)村車站每天卸貨數(shù)量不斷刷新歷史記錄，創(chuàng)下了一天卸車1060輛的新紀(jì)錄，在歐洲路向貨運(yùn)方面的影響力得到了進(jìn)一步擴(kuò)大。