自從去年疫情以來，海運(yùn)整體運(yùn)價(jià)就已進(jìn)入持續(xù)暴漲的模式。比如中美海運(yùn)費(fèi)目前已經(jīng)突破了兩萬美元的大關(guān)，比一年前上漲了500%，賣家叫苦不迭。

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不過，在這種情況下，卻仍有機(jī)構(gòu)提議向船舶增稅，提高船運(yùn)燃料成本。

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近日，國際航運(yùn)商會(huì)（ICS）在其網(wǎng)站上發(fā)表的一份聲明中表示，該組織在上周五已向國際海事組織（IMO）提交了一項(xiàng)名為“氣候基金”的計(jì)劃，提議對(duì)船舶征收全球碳排放稅。

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ICS在這項(xiàng)提案中提議，對(duì)全球貿(mào)易總量超過5000噸的船舶，根據(jù)他們排放的二氧化碳排放量征收強(qiáng)制性稅款，目前在提案中還未規(guī)定具體的稅額稅率。征收的資金將進(jìn)入IMO的基金，以幫助世界各港口部署替代傳統(tǒng)燃料所需的加油基礎(chǔ)設(shè)施。

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根據(jù)路透社的報(bào)道，全球約90%的貿(mào)易通過海上運(yùn)輸，全球航運(yùn)占世界二氧化碳排放量的近3%，該行業(yè)正面臨越來越大的清潔壓力。IMO呼吁要制定減少碳排放的計(jì)劃，但對(duì)于大規(guī)模航運(yùn)來說，目前還沒有可行的化石燃料替代品。因此，該行業(yè)正在爭(zhēng)取政府幫助，創(chuàng)建一個(gè)50億美元的基金作為起點(diǎn)。

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ICS提議向船舶征收碳稅的想法在此前就已經(jīng)得到了波羅的海和國際海事理事會(huì)（BIMCO）、國際郵輪協(xié)會(huì)（CLIA）和世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）等機(jī)構(gòu)的支持。

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向船舶征收碳排放稅，除了可以為清潔燃料的發(fā)展征集資金，同時(shí)，還可以船舶使用化石燃料的成本，在開發(fā)出清潔燃料后降低化石燃料的吸引力。ICS秘書長(zhǎng)Guy Platten表示：“航運(yùn)需要的是這樣一種真正基于全球市場(chǎng)的措施，這將縮小零碳燃料與傳統(tǒng)燃料之間的價(jià)格差距。”

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IMO發(fā)言人表示，歡迎所有提案，并將在今年晚些時(shí)候進(jìn)行討論，并補(bǔ)充說“關(guān)于基于市場(chǎng)的措施 (MBM) 的提案符合IMO最初的溫室氣體戰(zhàn)略”。

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類似的提案并不是第一次被提出，在今年6月份，脫碳研究基金就曾向IMO提出一個(gè)議案，對(duì)購買船運(yùn)燃料的機(jī)構(gòu)征收2美元/噸的稅，這項(xiàng)提案在IMO中沒有被通過，但在今年11月的海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)會(huì)議上，這項(xiàng)提案將會(huì)被繼續(xù)討論。

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雖說減少碳排放也是一件重要的事情，但如果真的開始向海運(yùn)船舶征收碳排放稅，毫無疑問，海運(yùn)的成本將會(huì)再次提升，海運(yùn)公司為維持利潤(rùn)是否也會(huì)隨之提價(jià)呢？無論如何，海運(yùn)成本提升對(duì)海運(yùn)公司和貨主來說，都是一個(gè)雙輸?shù)慕Y(jié)果。