前段時間海運價格驟降，但很多賣家還沒來得及發貨，轉眼價格又上漲了。有人調侃，運價上漲太快，就像一陣龍卷風。

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運價變動得很快，很多人還沒有從國慶節前的海運運費快速下降中回過神來，短短十來天，它又上漲了。特別是美線運價，上漲得尤其快。

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港口擁堵是推高運價的原因之一，近日由于旺季需求激增，美國供應鏈危機進一步凸顯，為解決這一問題，拜登要求港口7天24小時全天候運作，在這種情況下，擁堵問題或將得到一定緩解。

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海運價格快速反彈，賣家半夜收到漲價通知

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今年的運價一路飆升，原本以為今年內都不會降下來了，未曾想，國慶節前的“拉閘限電”不僅讓海運運價上漲的勢頭來了個急剎車，且價格還嗖嗖嗖往下跌，幾天時間美森渠道就從原來接近30的報價，一度下滑到10。

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然而降價來得快，去得也快，有不少賣家反饋，國慶假期后，海運價格又重新上漲了。

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有賣家稱，他半夜收到貨代發來的通知，稱運價又回到了22、23、24了。

另一位剛發了500公斤貨的賣家也表示，本周美森價格上漲了3-4塊。

甚至有賣家無奈道，美線運費已經上漲到了28一公斤了。

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看到變化如此迅速的運價，有人調侃，漲價太快，就像一陣龍卷風。

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在被快速反彈的運價震驚的同時，不少賣家開始后悔為什么價格下跌時沒有多發一些貨。“上周是真便宜，可惜沒發多少，現在價格突然上漲了，真是打了個措手不及。”一名賣家懊悔道。

有的賣家又要為自己的發量擔憂了。“運費上漲，銷量又差，廣告費都賺不回來，晚上真的是不用睡了，頭發要愁到掉光的節奏啊！”

還有的賣家吐槽，今年的運費就像在搶錢，心態不穩的人，看到這個上漲的速度分分鐘想轉行。

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但對賣家而言，旺季斷貨的影響太大，因此及時價格再度上漲，硬著頭皮也要發貨。不過其中有的賣家表示，今年圣誕節的貨全部走海運，但運費實在太貴，后面高價空運補貨也沒有多大意義，商品漲價空間也不大，因此打算發到11月初就要截止了。

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從上述明顯感覺到，國慶假期后，漲價浪潮又向賣家襲來，那它具體上漲幅度是多少？“敬業的物流人”表示，國慶回來，賣家期望的節后運費降價的愿望不僅又落空，且美線價格還全線上調了6元/KG，非洲南美有的則上調了10元/KG。同時他還感嘆，21公斤以上，到美國的商業地址普通快遞都到70元/KG了，預計到11月份還會達到80元/KG，這相當于天價了。

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不僅如此，有物流商稱，下周價格將繼續上漲，起步價28+，拿柜成本也要到4萬+。

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這波由疫情推高的運價一路上漲，有不少人分析，即便疫情結束，運價也不可能回到之前的水平了。這不，部分物流集團已經開始宣布對明年的運費漲價了。

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10月13日，DHL宣布，從2022年1月1日起其在美國的運費上漲，平均每個包裹的運費將會增長5.9%，同時可選服務和附加費也會增加，具體的價格將因地區而異。

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而早于上個月FedEx已宣布，自2022年1月3日起，運費平均上調5.9%，涉及Fedex在美國境內及國際的交付服務，包括FedEx Express、FedEx Ground和FedEx Freight。

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雖然目前UPS尚未公布2022年運費調整計劃。但過往數據顯示UPS年度運費漲幅與FedEx相近。

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我們知道，推高運價的其中一個因素就是“港口擁堵”。一直以來，供應鏈緊缺問題一直持續影響著美國，如今節日季到來，這方面的危機更加明顯。在這種情況下，拜登也忍不住出手了，要求港口7天24小時運作。這是擁堵要緩解的節奏？

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拜登命令港口24小時開工，擁堵要緩解了？

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受疫情持續影響，供應鏈危機愈演愈烈。美國有線電視新聞網10日報道，近期，美國多地的商場、超市、雜貨店都出現了多種商品短缺的情況，包括食品飲料、服裝和日用品在內的許多商品都不同程度地斷貨。

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許多超市的貨架空空如也，或是僅有幾種商品供顧客挑選，一些商店表示“不確定在什么時候才能補貨”。即便是一些大型連鎖超市，也開始恢復美國疫情暴發之初的“限購”措施，開始限制顧客購買衛生紙等生活必需品的數量。

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美國廣播公司及英國路透社14日在報道中警告稱，如果今年年底的傳統假期前，美國供應鏈問題還未妥善解決，不但會因商品滯留繼續引發物價上漲，壓低民眾消費行為，還會損害美國各行業的利益。

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供應鏈問題源于集裝箱和卸貨船在港口堆積，以及缺乏卡車司機來運送產品。

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一家位于加州的玩具公司老板稱，他們也想努力地履行一些訂單，但無奈產品一直都被困在長灘港口。洛杉磯港執行董事Gene Seroka 說：“現在擁堵的程度就像將 10 條高速公路的車道擠成 5 條。”

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因為港口擁堵問題持續惡化。10月12日，包括長灘港、洛杉磯港、奧克蘭港、西北海港聯盟、紐約/新澤西港、弗吉尼亞州港和喬治亞州港務局在內的七大港口負責人聯名致信拜登政府，敦促政府設法激勵進口商及其運輸供應商延長港口開放時間，甚至動用國防資金來資助這些舉措。

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聯名信指出，資金補助可以激勵托運人和卡車司機使用夜間和周末開放的閘門，并為港口當局報銷因臨時集裝箱裝卸作業而產生的相關費用。

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拜登顯然也明白其中的嚴重性，為解決當前危機，他于13日，與包括FedEx、UPS、Walmart的高管，以及洛杉磯港和長灘港的負責人召開會議。

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而他宣布的第一個舉措就是港口進行7天24小時全天候的工作機制，同時首先要求從擁堵最為嚴重之一的洛杉磯港開始。（今年九月，長灘港已經開始采取這種做法。）

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拜登表示：“這是向全國范圍內整個貨運和物流供應鏈實現24/7全天候運營邁出的關鍵的第一步。”

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另外，Walmart、FedEx等物流企業和大型零售商也宣布將延長工作時間，向全天候運營邁進。

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據美國港務局協會稱，盡管拜登政府正在幫助港口運營和商業卡車運輸，然而他們表示，至少在 2022 年年中之前，這仍然無助于讓供應鏈完全重回正軌。但洛杉磯港和長灘港作為美國最繁忙的兩大港口，進口集裝箱數量占到全美的40%左右。如果其工作時間延長、作業速度加快，那對緩解港口擁堵來說絕對是一個好消息，屆時對于運價也將會產生一定影響。