疫情之下，跨境出海規(guī)模成倍擴(kuò)張，火爆之下許多跨境人爭(zhēng)相入局搶占紅利市場(chǎng)。但現(xiàn)實(shí)與想象往往云泥有別，封號(hào)不斷、新政頻出、同行內(nèi)卷以及經(jīng)營(yíng)成本與日俱增，有賣家一夜暴富的美夢(mèng)被打破，選擇黯然離場(chǎng)。

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而這一切與物流離不開(kāi)關(guān)系，物流價(jià)格被炒爆讓不少賣家為之落淚；另一邊，不少貨代也在抱怨快要做不下去了，萌生了要轉(zhuǎn)行的念頭。

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一個(gè)柜子6萬(wàn)美金，是誰(shuí)在哄抬價(jià)格？

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旺季將至，賣家們的出貨需求只增不減，在多方面因素的影響下，海運(yùn)價(jià)格一直居高不下。但近日也有賣家爆料，運(yùn)費(fèi)飆升的原因還受其他因素的影響，那就是黃牛在“炒”高價(jià)柜！

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該賣家表示，黃牛太過(guò)分了，已經(jīng)把美森的柜子炒到了6萬(wàn)美金。對(duì)比疫情前美森大約1500美金一條柜子，價(jià)格已經(jīng)暴漲近40倍，價(jià)格著實(shí)高昂，這也再次印證了今年上半年各大船公司的業(yè)績(jī)暴漲一說(shuō)。

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?在爆料柜子價(jià)格高昂的同時(shí)，該賣家還表示美森的加班船時(shí)效性非常差，實(shí)測(cè)最近美森加班船的時(shí)效都在一個(gè)月以上。“花著高價(jià)走美森，時(shí)效性卻和普船一樣，有錢也不能浪啊。”一位賣家發(fā)出了這樣的感慨。

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該賣家還呼吁廣大亞馬遜賣家能不發(fā)就不發(fā)美森，實(shí)在沒(méi)辦法的可以少發(fā)一些，讓大家合理安排發(fā)貨比例，將貨量給降下來(lái)，以此把美森價(jià)格打下來(lái)，并表示為了跨境電商賣家的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，要眾志成城、齊心協(xié)力聯(lián)合抵制美森等快船的黃牛。

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事實(shí)上，早前的限電令導(dǎo)致多線運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)大跳水，不少賣家以為自己春天就要到來(lái)了，但下一秒海運(yùn)費(fèi)就迅速反彈了。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前美森運(yùn)費(fèi)已經(jīng)突破了30元/KG，最高的還飆到了35元/KG，打破了此前的最高價(jià)格。

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而國(guó)際班輪市場(chǎng)的空箱短缺以及艙位緊張局面并沒(méi)有改善，全球主要港口擁堵的情況也并未得到緩解，甚至愈演愈烈，尤其是美國(guó)洛杉磯碼頭的柜子還在堆積，加拿大亦是如此，且溫哥華港口容量即將用盡。也有不少貨代表示，倉(cāng)位很緊張，正班美森基本上周三就截單了。

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不僅僅是海運(yùn)，最近由于卡航關(guān)口疫情影響，國(guó)航航班被縮減，運(yùn)力下降之下，艙位難求，空運(yùn)價(jià)格也一直在上漲。鐵路的狀況也不容樂(lè)觀，目前中哈口岸大約有150輛貨運(yùn)列車，7000多輛貨車，100列火車以及5000輛汽運(yùn)貨車，延誤導(dǎo)致口岸停滯。

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為此，國(guó)鐵集團(tuán)保供辦公會(huì)議已經(jīng)決定，自10月25日18點(diǎn)起至11月1日18點(diǎn)止，全路各站裝到阿拉山口（境）出口貨物，除國(guó)鐵集團(tuán)確定的重點(diǎn)物資外一律停裝；自10月25日18點(diǎn)起至10月28日18點(diǎn)止，全路各站裝到二連（境）出口貨物，除國(guó)鐵集團(tuán)確定的重點(diǎn)物資外一律停裝。

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多種物流狀況之下，賣家成本日益上升，直呼日子不好過(guò)。與此同時(shí)，與物流相關(guān)的另一緊密人物，貨代的日子也不容樂(lè)觀，甚至還有貨代表示物流太難搞，不想拿著底薪去背鍋，想要去轉(zhuǎn)行。

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物流太難搞！貨代直呼要轉(zhuǎn)行

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如今的跨境物流價(jià)格居高不下，在不少人看來(lái)，今年的貨代們迎來(lái)了“大豐收”的一年。“有貨代公司給員工發(fā)放了小十萬(wàn)的獎(jiǎng)金”，類似的消息不斷在跨境物流行業(yè)內(nèi)流傳，貨代行業(yè)甚至成為了不少人眼中的“金飯碗”。

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然而，真正身處這一行業(yè)里的人抱怨聲不斷，不少貨代都表示：想立馬轉(zhuǎn)行，物流太難搞！

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“幾百甚至上千萬(wàn)的車，貨代老板不聲不響就提了，但貨代還在吃糠咽菜求業(yè)績(jī)，一般來(lái)說(shuō)貨代只有眼紅的份，賺錢的始終只是船運(yùn)公司，而不是我們。”一位貨代稱，現(xiàn)在的大環(huán)境對(duì)于貨代來(lái)說(shuō)并不友好，雖然近幾年跨境物流需求大，但跨境物流公司的數(shù)量也在增加，同行之間的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比看起來(lái)要激烈得多。

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自疫情爆發(fā)后，艙位緊缺、物流價(jià)格上漲，在如此背景下，許多貨代開(kāi)始惡意競(jìng)爭(zhēng)，為打擊同行不斷將價(jià)格下壓，內(nèi)卷不斷升級(jí)。有從業(yè)者表示，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，很多匆匆入行的貨代也都匆匆轉(zhuǎn)行了，行業(yè)的人員流動(dòng)性確實(shí)比較大。

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“只要有人在群里吆喝一聲‘要出貨’，立馬十幾個(gè)貨代報(bào)價(jià)，完全飽和了，想爭(zhēng)單子只有壓低價(jià)格。”

“貨代的底薪低的離譜，一個(gè)月下來(lái)提成也拿不到多少……”

“賺的就是個(gè)受氣錢，鍋都是貨代背，錢卻揣不到自己兜里。”

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2021年，不少貨代從業(yè)者面臨的現(xiàn)狀就是“繁雜”，這也是不少行業(yè)人員紛紛選擇轉(zhuǎn)行的原因。在賣家看來(lái)，物流價(jià)格一路飛漲，最開(kāi)心的就是受益最多的貨代，利潤(rùn)定會(huì)隨著價(jià)格一同上漲；然而在這些貨代看來(lái)，物流價(jià)格上漲對(duì)于他們的業(yè)績(jī)并無(wú)好處，甚至物流價(jià)格漲的越多，他們的壓力就越大。

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“截單、訂艙、做箱查開(kāi)港報(bào)關(guān)以及應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況，心好累……”不少有經(jīng)驗(yàn)的貨代表示，這些工作看起來(lái)很簡(jiǎn)單，但是真正操作起來(lái)很難，要與各種人打交道不說(shuō)，還要面對(duì)貨主故意隱瞞貨物真實(shí)性等各種狀況，稍有不慎，經(jīng)濟(jì)損失以及風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任都會(huì)向你涌來(lái)，真心想把自己變成個(gè)機(jī)器人。

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寫(xiě)在最后：

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作為一名貨代，“夾心餅干”就是對(duì)自己最好的形容詞。成本高昂，一公斤也就賺了一兩塊，墊付成本成倍擴(kuò)大，錢沒(méi)掙到不說(shuō)，還有同行跑路的消息頻頻傳出，使得整個(gè)行業(yè)的名聲受到影響。

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同時(shí)，對(duì)亞馬遜賣家而言，內(nèi)卷這條路走到最后結(jié)果只會(huì)是兩敗俱傷，選擇進(jìn)場(chǎng)做亞馬遜，那就要遵守平臺(tái)規(guī)則，合規(guī)運(yùn)營(yíng)，自會(huì)遇芳華。