俄羅斯很多消費(fèi)品都是從中國進(jìn)口并過境到歐洲的，例如衣服、鞋子、電子產(chǎn)品、電腦、日用化學(xué)品等，同時也有當(dāng)?shù)氐?/span>農(nóng)產(chǎn)品、食品、木材、金屬、汽車零部件等進(jìn)入中國。疫情加上交通高峰期，如今很多卡車都堵在了中俄邊境，大大增加了貨物了交付時間。

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運(yùn)輸和物流行業(yè)的專家指出，在中國的所有國際汽車檢查站 (MAPP) 都登記了卡車隊列，這將貨物的交貨時間從20天增加到2個月，具體還要取決于過境點(diǎn)。

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比如最大的邊境口岸后貝加爾斯克-滿洲里，已經(jīng)積累了近1000輛卡車，而在理想條件下，檢查站每天可以處理多達(dá)360輛車。其它邊境口岸也出現(xiàn)擁堵，卡車只能排隊等待通過。

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俄羅斯國際公路運(yùn)輸負(fù)責(zé)人表示，后貝加爾斯克檢查站堆積的卡車數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過過境點(diǎn)，卡車的平均閑置時間已經(jīng)在10-15天。“1000輛卡車的生產(chǎn)線已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，”。

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邊境停機(jī)時間主要與過境能力有關(guān)。此外，貨物流量大也導(dǎo)致通關(guān)困難。為了防止交通中斷，物流公司提醒客戶提前約延長運(yùn)輸時間，并使用最少的擁擠邊境口岸來解決。

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相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“由于目前的情況，收貨人到貨會延遲很長時間，這會影響他們對最終客戶的義務(wù)的履行，并帶來合同風(fēng)險。”為了彌補(bǔ)這些損失，承運(yùn)人及其客戶都將被迫提高價格，這將自動導(dǎo)致全國范圍內(nèi)這些商品的價格上漲和總體通貨膨脹率的加速。

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但也有專家指出，俄羅斯和中國邊境的主要問題是過境能力不足，還是要從根源上增加過境能力來避免。