馬士基在2月9日發(fā)布了其2021財報數(shù)據(jù)。同時，該公司宣布將通過對卡車運輸、倉儲和最后一英里交付方面投資數(shù)十億美元，在陸上拓展業(yè)務(wù)。

?

自疫情開始以來，海運價格不斷創(chuàng)下歷史新高。在這種情況下，馬士基在2021年營收同比增長55%至618億美元，利潤也達(dá)到了前所未有的210億美元。但高管們表示，這種情況即將結(jié)束。

?

馬士基首席CEO預(yù)測，2022年上半年，公司利潤將保持穩(wěn)定。但在下半年隨著新冠病例減少、工人返崗以及港口擁堵緩解，海運費率將會“正常化”。馬士基計劃在運費下降之前，布局電商物流方面的業(yè)務(wù)。

?

在疫情期間，電商銷售額出現(xiàn)激增，而馬士基正計劃在電商物流方面進(jìn)行大規(guī)模的投資。自2019年以來，它已斥資超過50億美元收購全球貨運、倉儲和配送公司。馬士基在第四季度財報電話會議上宣布，將再斥資17億美元收購北美貨運公司Pilot?Services。

?

為了向轉(zhuǎn)型提供資金，馬士基希望通過將客戶鎖定在高價的長期合同中，盡可能延長航運利潤。2020年，馬士基的長期合同只占其貨運量的50%，目前億上漲為為65%。馬士基預(yù)計，到2022年，長期合同將占其貨運量的70%。

?

而且這些合同的價格仍在上漲：馬士基在財報中估計，長期合同的平均價格已從2019年的每40英尺集裝箱2000美元左右，上漲到今天的每集裝箱3800美元左右，漲幅約為90%。

?

馬士基利潤的很大一部分將進(jìn)入其物流部門，該部門代表客戶（尤其是電商方面的客戶）處理倉儲、交付和退貨。與海運相比，其物流部門的收入仍然很小，但增長迅速。營收從2020年的70億美元增至2021年的98億美元，同比增長了41%。

?

馬士基的物流投資是該公司長期戰(zhàn)略的一部分。馬士基認(rèn)為，其業(yè)務(wù)的未來將轉(zhuǎn)型為“端到端物流合作伙伴”，這意味著將其業(yè)務(wù)與電商掛鉤。

?

在過去的兩年里，馬士基收購了歐洲（B2C Europe Holding）、亞洲（LF Logistics）和美國（Visible Supply Chain Management和The Performance Team）的電商物流公司，使其倉庫和配送中心總數(shù)達(dá)到549家。馬士基對Pilot Freight的收購，使這家航運巨頭控制了北美最大的50家貨運公司之一。